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2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創新高，但隨著運營成本的螺旋式上升和即期匯率開始向南下降，班輪的盈利能力可能已經趨于平穩。
地中海航運公司 (MSC) 的增強型海鷗服務于 5 月 18 日開始?？看箸P灣碼頭，該船在深圳西部有一個新的每周靠泊港口，并靠泊了“AMATHEA”輪。
根據 Alphaliner 的新分析，地中海航運公司 (MSC) 已超過 2M 的合作伙伴馬士基，成為亞歐貿易航線上最大的承運商。
在其最新的每周報告中，克拉克森研究服務公司報道了全球最大的集裝箱航運公司地中海航運公司 (MSC) 在亞洲獲得大量訂單的消息。
Alphaliner 的最新數據顯示，由 Aponte 家族控制的 MSC 在其機隊中擁有 4,351,960 個艙位，而馬士基則為 4,248,120 個。
據悉，地中海航運（MSC）旗下一大型集裝箱船“MSC LAUREN”號（12400TEU）于9月21日抵達秘魯卡亞俄港（Callao）后，發現船上一名船員核酸檢測呈陽性，港口官員決定對該船進行為期15天的隔離。
9月24日，波羅的海運價指數（FBX）顯示，在亞洲至美西和美東的現貨集裝箱運費連續第二周下跌后，對陷入困境的托運人來說終于看到了一線希望。而亞歐航線繼續小幅上漲。
目前，集運市場行情大好，班輪公司的業績也大幅提升。馬士基最新預計，全年息稅折舊及攤銷前利潤 （EBITDA）為220億-230億美元高于此前估計的180億-195億美元。人們曾預測整個集裝箱航運業今年的凈利潤合計可能達到1000億美元，這一預測看似樂觀，但現在看來卻有些悲觀。此外，隨著業績攀升2021年上半年，集裝箱船建造訂單數量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。各班輪公司除了造船買船買箱外，不少班輪公司開啟收購模式，以實現業務增長。
據悉： 全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運（MSC）近日連發兩道漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調（GRI ） 、旺季附加費（ PSS ） 和港口擁堵費（CGS）！
據有關消息，日前，地中海航運（MSC）首席執行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東方海外（OOCL）副財務總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均認為，當前的困境在短期內無法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。
赫伯羅特9月16日發布公告稱，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
地中海航運公司 (MSC) 已提出收購巴西 Log-In Logistica Intermodal 的投標。MSC 在一份聲明中表示，它將以每股 25 雷亞爾（4.79 美元）的價格收購 Log-In 已發行和流通股總數的至少 62% 至多 67%。
隨著8月27日中國船舶集團旗下外高橋造船10艘7000TEU集裝箱船合同的簽訂，中國船舶集團提前四個月再次完成調高后的年度經營承接目標，全年承接民船海工金額突破千億大關。
炙手可熱的海運市場下，航運巨頭們是當之無愧的大贏家，全球九大船公司（MSC由于未上市因此未對外披露財報）2021年上半年營收已破千億美元，利潤總和已達290.2億美元，而第三、第四季度的航運市場依然籠罩在港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等陰云下，但這并不妨礙航運公司的財報仍將高奏凱歌。因此，在脆弱的供應鏈中，航運巨頭成了資本最富集的一環，他們現金流充裕，出手闊綽，一舉一動都震蕩著供應鏈的現在與未來，從近來的三則新聞讓我們得以管中窺豹。
在過去這一年的全球集裝箱航運危機中，有一點往往很容易被人們所忽視：全球集裝箱運費的定價權，自始至終掌握在少數幾家航運巨頭的手中。過去五年全球航運業的收購整合浪潮，其實在很大程度上，加劇了眼下新冠疫情下的供應鏈困境，進一步延誤了貨物的跨洋運輸。
為了滿足日益增長的跨太平洋市場需求并進一步保證北美西海岸的運輸時間，地中海航運（MSC ）宣布新增兩條全新的每周班輪運輸服務，直接連接中國南部和中部與美國長灘（Long Beach)地區。
據航運公司公布稱，將在十月“黃金周”期間停運4個航次，這令仍在艱難地將貨物運出亞洲的托運人感到“不知所措”。
在傳統遠洋航道狀況不斷的狀況下，北極航線的話題提起。近日最新消息，阿聯酋迪拜環球港務集團DP World的加入，讓外界對這一航道的開發又新生了許多期待。北極航線，多年之后終于要走向成熟了嗎？
海運市場熱度不減，船公司積極擴充船隊。因應市場布局策略，臺灣長榮海運9月8日代替子公司發布重訊稱，子公司董事會決議訂造24艘集裝箱船，預計斥資9.58億到10.98億美元之間。據悉，長榮海運已向中船黃埔文沖造船有限公司下訂單，建造這批支線集裝箱船。
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