根據行業數據的一項新分析，4 月份在印度以外的大型貿易航線上集裝箱運價趨于穩定或疲軟的趨勢一直持續到本月。
盡管集裝箱船和散貨船以廢品出售，但由于這些領域的運費堅挺，鋼鐵需求疲軟對拆船造成了壓力。
能源分析公司 Kpler 的數據顯示，隨著歐盟國家就全面禁止進口俄羅斯原油達成共識，印度和中國已加大采購力度，并正在進口創紀錄數量的俄羅斯原油。
根據克里姆林宮與土耳其總統塔伊普·埃爾多安（Tayyip Erdogan）會談的消息，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京周一表示，俄羅斯準備與土耳其協調，促進烏克蘭港口的糧食出口不受阻礙。
中國 5 月份的工廠活動可能以較慢的速度收縮，因為在主要制造業中心取消了一些病毒限制措施。
波羅的海交易所主要海運費指數(BDI)周一連續第五個交易日延續跌勢，受到海岬型和巴拿馬型船海運費走弱的壓力。
隨著上海港逐步重新開放，西方消費國的門戶碼頭正準備迎接 6 月本已擁擠的碼頭區的集裝箱海嘯，因為今年的旺季比往常提前。
根據沙特港務局 (MAWANI) 的數據，沙特港口 4 月份處理了 593,853 個標準箱，與 2021 年 4 月相比，出口集裝箱小幅增長 1.8%，達到 175,015 個標準箱，進口箱增長 13.4% 至 199,889 個標準箱。
加拿大政府在兩個新項目上投資超過 4200 萬加元（3270 萬美元），旨在促進該國的貿易走廊。
影響澳大利亞和新西蘭的供應鏈瓶頸沒有得到緩解，但高空運和海運運費幫助貨運代理創紀錄的利潤。
據稱，在吉大港港卸貨拼箱（小于集裝箱裝載）箱已成為不可能，因為由于交貨延遲，棚子里擠滿了貨物。
韓國新任海洋和漁業部長已經徹底改變了國家對旗艦航空公司 HMM 的控制，稱它還沒有準備好私有化。
隨著上海即將釋放其制造業和解開受挫的集裝箱出口的束縛，來自亞洲的即期匯率將在未來幾周內上漲。
美國的海運原油正試圖尋找新的目的地國，而美國已經對俄羅斯石油實施禁運。歐盟正在討論所有成員國在未來六個月內最終批準的過程，對于替代俄羅斯原油的潛在替代來源的不確定性搖擺不定。
由于 Covid-19 限制措施造成的原材料價格高企和供應鏈混亂擠壓了利潤并擾亂了工廠活動，中國工業企業的利潤在 4 月份以兩年來最快的速度下降。
印度從 COVID-19 大流行中復蘇的經濟可能在今年第一季度再次陷入困境，這主要是由于與 Omicron 相關的限制和通脹上升。
由于家庭增加了對商品和服務的購買，并且通脹增長放緩，美國 4 月份消費者支出增長超過預期，這可能會在對經濟衰退的擔憂加劇的情況下支撐第二季度的經濟增長。
今天的消費者支出數據非常令人鼓舞，繼 3 月份向上修正為增長 0.5% 后，4 月份實際環比增長 0.7%。
周五，上海采取了進一步的漸進措施，解除了對 COVID-19 的封鎖，而北京正在調查其嚴格限制措施影響其他醫療的案例，因為中國繼續不均衡地退出限制措施。
俄羅斯正處于一場獨特的債務危機的風口浪尖，投資者表示，這將是主要新興市場經濟體第一次因地緣政治而非金庫空虛而陷入債券違約。
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