隨著上海重新開放，多式聯運運營商將進入“未知水域”

UpdateTime：2022/5/25 15:56:34

隨著上海準備下周全面重新開放，供應鏈利益相關者的注意力轉向了為期兩個月的新冠疫情封鎖可能帶來的制造和擁堵余震。

航運公司一直在定期向客戶更新空集裝箱堆場的狀態和線路運輸的可用性，但對封鎖結束后多式聯運運力的情況幾乎一無所知。

一位承運人聯系人說： “我們處于未知水域，我認為這將是一個'吸著看'的情況，我們必須密切關注。 ”

為了與中國的零疫情戰略保持一致，擁有 2500 萬居民的上海于 3 月 28 日被嚴格封鎖，以應對 Omicron 病例的急劇上升。

海事 AI 公司 Windward 和研究與分析公司 Sea Intelligence 的新聯合研究論文，The Day After 在上海，回顧了供應鏈規劃者在封鎖后將面臨的問題

“如果你是一名供應鏈規劃師，你會問自己很多問題，其中許多問題很難回答，”報告稱，并指出“海運只是其中一個組成部分”。

事實上，在受阻的訂單到達上海港之前，托運人將面臨制造積壓、倉庫、設備和卡車短缺，以及不可避免的陸路擁堵。

“是否有足夠的原材料和勞動力來重啟生產？”報告問道，這質疑多式聯運系統是否能夠應對出口受挫的浪潮。

“會不會因為從上海各集水區拼箱取關，再加上出口業務空間不足，導致集裝箱在港口排長隊？” 它問。

該報告指出，分析公司估計可能需要一到兩個半月的時間才能清除世界上最大的集裝箱港口的積壓，但建議用于這些計算的假設“過于樂觀”。

它說，這些估計假設“上海腹地的其他一切都像封鎖之前一樣順利，這是一個很大的假設”。

它補充說：“港口在技術上保持開放和正常運行，盡管它在很大程度上處理了預期開放的空集裝箱的預置，以及冷藏和一些干進口。另一方面，通過港口出口集裝箱確實很少，因為對將這些箱子運到港口的卡車司機施加的規則使得他們幾乎不可能進行操作?！?

此外，它說，當上海港完全重新開放時，港口可能會被腹地饑餓工廠急需的集裝箱進口原材料淹沒。

報告解釋說：“出口集裝箱將包括封鎖之前或期間生產的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設施中，”盡管承認無法知道有多少集裝箱已經裝滿并準備好運輸。但它表明“可以肯定地說數量很大”。

它問道：“在目的地門戶港口會發生什么，卡車運輸能力和進口商快速轉箱的能力也非常值得懷疑，首先是在美國，現在也在歐洲？

報告稱：“港口擁堵和全球供應鏈問題很復雜，需要仔細研究，而不是簡單地計算港口外的船只數量?！?