運營商繼續報告豐厚回報，但前景不明朗

UpdateTime：2022/5/16 14:54:54

隨著集裝箱即期費率繼續下降并接近合同費率，又有兩家海運公司報告了創紀錄的第一季度收益。

中國臺灣船公司陽明海運（YML）第一季度的凈利潤為 22 億美元，與 2021 年第一季度相比，收入增長了 71%，為 38 億美元。

韓國船公司現代商船（HMM） 第一季度凈利潤達到 24 億美元，收入為 38 億美元，同比增長 103%。

楊明說：“創紀錄的業績是由強勁的需求、持續的與新冠病毒相關的港口擁堵和農歷新年前的高峰期導致的更高水平的運費推動的?！?

HMM 表示，這些“有史以來最好的季度利潤”“主要是由高運費和高效的船隊運營推動的”。它表示，與烏克蘭戰爭和中國嚴格封鎖有關的不確定性“普遍存在”，市場波動“預計將在未來幾個月繼續”。

由于美國西海岸的勞動合同談判可能造成中斷，以及美國消費者需求下降，該航空公司對其最大的貿易——跨太平洋航線的前景表示特別擔憂。

“高通脹壓力會對亞洲-北美貿易的需求增長產生負面影響，”該航空公司表示。

與此同時，根據 Freightos Baltic Index (FBX) 記錄的亞洲至美國西海岸集裝箱即期運價本周再次下跌，每 40 英尺下跌超過 2,000 美元，降至 12,189 美元。自 3 月中旬的峰值以來，FBX 的這一組成部分現已下跌 25%。

然而，海運費的下降可能更多地與在嚴格的 Covid 封鎖期間無法從中國運來的貨物有關。隨著上海港的封鎖解除，出口集裝箱將再次開始運輸，不受運輸限制和倉庫關閉的阻礙。

美國全國零售聯合會供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德認為，與零售商拉動訂單相關的進口可能會激增。

“零售商正在進口創紀錄數量的商品以滿足消費者的需求，但他們也有動力在通脹推高成本之前囤積，”他解釋說?！盁o論是運費成本還是商品批發成本，零售商節省下來的錢都可以用來在通貨膨脹期間為客戶壓低價格。此外，零售商正在為西海岸港口勞工談判造成的任何潛在中斷做準備?！?

與此同時，盡管本周亞洲-北歐貿易航線的即期匯率相當穩定，例如，FBX 部分保持在每 40 英尺 10,565 美元不變。根據 Project44 的數據，航空公司不得不取消超過三分之一的航班以支持市場。

然而，從長遠來看，海運承運人似乎已經接受了即期費率的大幅下降。在赫伯羅特昨天的第一季度財報電話會議上，首席財務官馬克弗雷斯表示，在今年下半年，該航空公司預計即期費率將“開始大幅下調”。

“也許，隨著時間的推移，我們甚至會看到長期和短期利率之間的變化，”弗雷斯表示，他提高了即期利率將低于合約水平的可能性。