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                                                  首頁資訊行業資訊 › 運營商的黃金夏季或將進入秋季,利潤趨于平穩

                                                  運營商的黃金夏季或將進入秋季,利潤趨于平穩

                                                  UpdateTime:2022/5/26 17:29:49

                                                  2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創新高,但隨著運營成本的螺旋式上升和即期匯率開始向南下降,班輪的盈利能力可能已經趨于平穩。

                                                  由于達飛輪船的業績仍未公布,咨詢公司 Blue Alpha Capital 估計主要海運承運商第一季度的凈收益達到驚人的 593 億美元,而前一年為 191 億美元。

                                                  根據競爭對手馬士基的季度盈利增長,Blue Alpha Capital 估計達飛輪船的凈收入為 75.8 億美元,使法國航線成為其公開報告同行中利潤最高的。

                                                  這 11 家集裝箱航運公司占排名前列的船公司運力的 65% 左右,Blue Alpha Capital 使用行業平均收益來計算剩下的三分之一,包括新加冕的最大船公司 MSC,以得出其總數。

                                                  根據分析,馬士基第一季度的業績為 67.6 億美元,其次是日本航空公司 ONE,為 51.6 億美元,赫伯羅特為 46.8 億美元。

                                                  盡管班輪行業的季度收益創下新紀錄,但該報告的作者 John McCown 表示,他“對進一步改善沒有信心”,并維持他對 2200 億美元的全年預期——“假設今年剩下的時間”,他補充道。

                                                  他說:“2022 年的財務業績已經為 2022 年的財務業績做好了準備,”并補充說,收入的大幅提高“即使供需狀況發生重大變化,也有一條長尾”。

                                                  McCown 先生指出,承運商成功確保合同費率大幅上漲是其持續盈利的一個關鍵原因,并承認即期費率下降可能是合同費率的“煤礦中的金絲雀”。但他認為,如果市場存在不確定性,即使即期匯率下跌,合同通常也可以以更高的利率續簽。

                                                  此外,盡管擁堵逐漸緩解,這極大地推動了運費的飆升,但他預計承運人將采取措施鞏固自大流行開始以來取得的非凡收益。

                                                  “他們將尋找減輕這種放松影響的方法,”麥考恩先生說?!坝绕涫侨萘抗芾砉ぞ?。

                                                  “在大流行開始時,空白航行的容量管理工具運行良好。對此的記憶,以及積極使用它所產生的有利結果,是最重要的,”他說。

                                                  “聯盟形式的行業整合使得這個工具在后勤上更容易完成,然后在必要時進行改進,”他補充道。

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