廣州南沙港仍很擁堵

UpdateTime：2021/6/15 15:00:13

“基本每天來這里堵8個小時是常態，現在還不算最堵的時候，上一單我是6月9日晚上抵達這里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜離開，前后花了13個小時?！睆V州南沙港(Nansha)，正在等待入閘的集裝箱拖車司機呂師傅說，過去一天能拉2個重柜到這里，現在一天能拉完一個重柜卸完后就不錯了。

受幾名工人感染新冠肺炎的影響，世界最繁忙港口之一的鹽田港(Yantian)集裝箱流轉效率放緩，一度積壓超過兩萬箱出口貨柜。過去20多天以來，本該?？葵}田港的大批船舶，跳港至周邊的南沙港、蛇口港等港口，導致這些海港出現嚴重的擁堵現象，再加上各地加強疫情防控措施，壓縮港口處理能力，收緊拖車進港政策，進一步使得運轉效率低下。

6月9號以后，鹽田港西區業務恢復，情況有所好轉，但擁堵問題并未徹底解決。

擁堵

6月10日，第一財經記者驅車前往南沙港，行至港區的集裝箱一期、二期和三期碼頭外，便看到許多滿載著集裝箱的大半掛車排起了長長的隊伍，等待著進入碼頭堆場卸柜。長15米、寬2.6米、高4.2米，重28噸的集裝箱拖車龐然大物，占據了港區外寬敞的雙向車道，偶爾幾分鐘前進十幾米，行車速度頗為緩慢。

在滾滾車流中，正在駕駛室內等待開車的呂師傅一臉倦容，他說，當天中午就載著重柜抵達這里，準備卸貨之后提柜回去，繼續趕下一個訂單，可是卻堵了6個多小時，還未進入目的地集裝箱三期碼頭。

多位拖車司機說，堵車是南沙港最近一段時間以來的常態，已經持續了近10天。南沙港之所以如此擁堵，主要是許多本該運送至鹽田港的集裝箱，最近卻分流到這里，導致大貨車蜂擁而至扎堆進場。一般拖車司機的行車流程是，載著重柜到碼頭，卸完再提一個空柜去其他工廠拉貨。

多位受訪的司機師傅介紹，除了南沙港之外，鹽田港周邊的蛇口港、赤灣港也出現了擁堵現象?！胞}田港區擁堵現象嚴重，各主要班輪公司紛紛緊急調整航線掛港，加上新一輪新冠疫情的疊加影響，廣州港南沙港區積極配合集裝箱班輪公司接靠受疫情影響無法正?？坎?a title ="深圳港" href="/port/shenzhen/" target="_blank">深圳港口的船舶?！?月11日晚間，廣州港集團回復第一財經稱。

廣州港南沙港區是廣東省能源物資、重要原材料和外貿物資的主要中轉港。港區與鐵路、高鐵、高速公路和內河等立體交通網絡無縫聯接，港區擁有229條水路運輸航線，包括126條外貿班輪航線、32條內貿班輪航和71條“穿梭巴士”支線。

許多港區要求到港進閘司機需提供核酸檢測陰性證明，并經過閘口測溫和綠碼確認后可以進閘?！昂怂岬挠行r間是48小時，我們要保證在到期前能順利過閘?！庇胸涇囁緳C表示，在排隊候場入閘數小時甚至通宵之后，結果在距離閘口幾百米處，核酸檢測綠碼卻過期，堵在入口一時也無法離開。

司機入閘的時候，必須進行嚴格的的疫情檢測?！斑@一過程需要花點時間，有些司機還不懂如何操作亮碼，確實浪費時間?！眳螏煾嫡f。

一些從鹽田港轉港過來的司機告訴第一財經記者，由于人生地不熟，不熟悉南沙港的進閘程序、內線行駛規則、堆場場位等，實際上就影響了碼頭作業效率。

曹師傅說，有些司機對碼頭的進閘捆綁程序(俗稱“綁卡”)不熟悉，往往會捆綁無效，“我們在閘口2分鐘就可以搞定，有的司機卻要花十幾分鐘甚至半小時以上。通道是有限的，總共才4至5條道，一臺車堵在道上，將會影響其他車輛通行，繼而影響集裝箱的周轉效率?！?

記者在現場看到，南沙港的進港閘口只有幾條車道，一旦司機對進閘程序不了解、內線行駛規則不清楚等問題，就會出現擁堵。

控流

為了提高運轉效率，目前，各個港口均上線了自己的入港預約系統，即“預約制”進場，但第一財經記者發現，還是未能完全解決擁堵的現象。

鹽田國際此前宣布，自5月31日起，閘口有序恢復接收出口重柜，并按要求實施“無預約，不進港”的制度，要求拖車司機在提交出口重柜前務必在鵬海運“易提柜”APP或碼頭“進港申報”APP上預約，預約成功后方可進港。

南沙港也于6月9日宣布，為了維護南沙港區一、二、三期集裝箱碼頭的車輛進出港秩序，從6月9日16:00起，南沙港區暫停受理所有新增集裝箱運輸車輛及駕駛人員備案，未經備案的不能進入各碼頭作業，并且嚴格執行預約制進港，集裝箱車輛需預約成功后才能進碼頭，未預約的不能進入各碼頭作業。

6月10日，第一財經記者遇到在馬路邊等待的貨車司機劉師傅，他于當天中午從中山市運輸集裝箱重柜至此，排了6個小時隊伍后，發現車輛以及駕駛人員備案資料出現問題，隨即停在路邊等待，龐大的拖車基本占據了半邊車道，原本并不寬敞的馬路更顯狹窄。

而呂師傅當天則遲遲未能成功預約，他一邊駕駛貨車，駕駛室內的搭檔車友則持續在平臺上預約。呂師傅向第一財經記者展示了他的預約平臺，按照系統的提示持續點擊并選擇“還柜”操作之后，最終顯示的“24小時預約計劃”頁面則無法點擊，其下顯示的“時間段”、“提柜數量”、“剩余數量”欄目則為空白。

這一平臺還提示，“各位司機請注意，現在可刷卡時間段前后增加30分鐘，例如申請9點到10點的預約，可刷卡時間為8點30到10點30，請合理安排好進閘時間!”“這就要求我們掐好點進入閘口?！眳螏煾嫡f，有時候堵車，時間就“說不準”。

據第一財經現場采訪的多位司機發現，由于南沙港的拖車作業平臺是開放的，許多在隊伍中排隊進入港區閘口的司機預約情況不一，有的司機預約成功了，卻被堵在車流中，一時無法動彈。

“現在都到閘口(的路邊)了，前面司機無法綁卡，而后面成功綁卡的司機，卻無法駕駛車輛超車前行，一直這么堵著無法動彈?！眳螏煾嫡f。

“我們只能在這里排隊等待，等候下一批預約號出來，因此也不敢輕易開走，因為一旦車開走了，意味著又要重新開進來，又得花五六個小時才能挪動到目的地港口?！彼緳C曹師傅說。

“為應對階段性拖車集疏港爆增的情況，南沙港出臺臨時預約進港措施，并提前公告，通知貨主、車隊、班輪公司按措施執行，但仍有少數司機未提前知曉，導致在預約滿額的情況下，系統顯示無進港預約?！?月11日晚間，廣州港集團回復第一財經記者稱。

除了預約之外，各港區還實行預約限量的形式，以進一步緩解擁堵。

6月9日，鹽田港內，封閉多日的西區恢復作業，并陸續開放其它泊位，鹽田國際決定，由6月10日0:00時起，鹽田國際接收ETA-7天(即船舶預計到達日期前七天內)的出口重柜進閘，同時增加預約入閘拖車數量至每日6000輛。

6月11日，廣州港拖車營運中心亦發布公告稱，嚴格執行備案及預約進港制度，未備案及預約的車輛不能進入碼頭，請不要參與排隊，“每日上午10點發放次日(0時至24時)預約號，暫定每日發放總數為5000個預約號，同一預約號一次入閘可實現‘還箱+提箱’，預約時段+6小時為入碼頭截止時間?！?

與此同時，在提高作業量方面，港口亦在增加人手和力量。

第一財經記者注意到，近日南沙港區貨流量增加，為應對防疫壓力和維持港口生產秩序，廣州港集團制定了多項生產措施，包括加強生產組織，機械全額出勤，員工主動加班，不少員工已經連續多日沒有回家。

廣州港集團在對第一財經的回復中稱，經過公司上下全體努力，5月31日至6月11日，南沙二期、三期完成外貿集裝箱吞吐量環比增幅達6.7%、38.5%?！盀楸Ｕ洗鬄硡^進出口需求，達到高強度運作，港區碼頭外圍擁堵情況已有所緩解，流通逐漸平穩，是粵港澳大灣區區域現階段運作最高效的港口?！?

盡管如此，擁堵卻仍然繼續。6月11日晚間，仍在南沙港運輸集裝箱的呂師傅向第一財經記者反饋，他仍舊在港區外遭遇堵車，“我是下午5點鐘左右抵達港區外，在車流中堵了6個多小時，才進入閘口還柜?！?

“預計擁堵還是會持續，只有等鹽田港完全正式恢復正常作業了，或許才能有效緩解?！蓖宪囁緳C劉師傅說。

“鹽田港、蛇口港、南沙港的堆場密度仍然較高。我們預計未來一周它們的港口擁堵、船舶遺漏和船舶延誤將持續超過16 天?！?月11日，馬士基再一次更新對鹽田、蛇口、南沙港口的最新疫情相關影響。

馬士基表示，母船主要靠泊的碼頭東部地區運營略有恢復，但仍處于正常水平的45%左右的低產能狀態，“我們看到40 GP和40 HC空船供應受到鹽田和蛇口大量船舶延誤和遺漏的負面影響。鼓勵客戶在鹽田和蛇口修改為20 GP作為替代方案?！?