多倫多皮爾森國際機場

UpdateTime：2016/3/29 11:20:05

多倫多皮爾遜國際機場（英語：Toronto Pearson International Airport；ICAO：CYYZ，IATA：YYZ），簡稱皮爾遜機場，是加拿大安大略省多倫多市以至其都會區（大多倫多地區）及廣域都市帶（金馬蹄地區）的主要機場。皮爾遜機場離多倫多市中心西北約22.5千米（14.0英里），其大部分土地實際坐落密西沙加市東北角的馬爾頓區（Malton）。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，2014年客流量達38,571,961人次，航班升降量則達432,825架次。以總客流量計算，皮爾遜機場在世界最繁忙機場中排第34位；以國際航班客流量計算排第23位；以航班升降量計算則排第15位。

皮爾遜機場是加拿大航空的最大樞紐，亦令其成為星空聯盟的主要樞紐之一。此外，皮爾遜機場亦是加拿大航空快運、加拿大越洋航空、加捷航空（CanJet）、陽翼航空、西捷航空以及聯邦快遞的樞紐機場。

機場的運作曾由加拿大交通部負責，現時則由非牟利的大多倫多機場管理局負責，但仍隸屬于加拿大國家機場系統。皮爾遜機場是全加拿大八座設有美國境外入境審查的機場之一

歷史

早期發展

皮爾遜國際機場的前身是馬爾頓機場。隨著環加拿大航空（即加拿大航空前身）準備于1937年開辦載客航班，多倫多市議會亦于1936年11月成立機場咨詢委員會，為市立機場選址。委員會列出數個可行地點，當中多倫多群島和多倫多市外圍（現密西沙加市東北角）的馬爾頓區（Malton）皆獲聯邦政府接納。當局計劃在多倫多群島興建陸地機場和水上機場，并在馬爾頓興建一座輔助機場，聯邦政府亦同意為此兩個項目提供約25%撥款。

多倫多港務委員會（Toronto Harbour Commission）率先于1937年4月委派人員到馬爾頓與當地農民商討購地事宜，最終購入570.9公頃（1,410.8英畝）土地；多倫多市議會再于同年7月9日以14票對7票通過在多倫多群島和馬爾頓興建機場。原屬查普曼家庭的農舍成為馬爾頓機場的首座辦公和客運大樓，而馬爾頓機場的第二座客運大樓則于1938年落成。

馬爾頓機場本計劃作飛行訓練之用，并于多倫多島機場能見度偏低的情況下作后備用途。然而，由于多倫多島機場的跑道較短，環加拿大航空決定將其多倫多航點定于馬爾頓機場。環加拿大航空一部道格拉斯DC-3客機于1939年8月29日在馬爾頓機場降落，為該機場首班載客航班。當時機場占地420英畝，設施包括完整的導航燈、電臺通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

第二次世界大戰期間，英聯邦空軍訓練計劃（British Commonwealth Air Training Plan）從1940年6月至1942年7月在馬爾頓機場營運飛行學校。

二戰后

馬爾頓機場的第三座客運大樓建于1949年，其設計與現時位于多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。多倫多市政府于1958年11月將機場業權售予加拿大交通部；機場則于1960年改名為多倫多國際機場。機場當時的跑道布局如下：

• 05-23：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰機
• 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道；現由15L-33R跑道取代
• 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道，現為一條滑行道

機場當局則從1957年起在原有建筑以南興建一號航空碼頭（Aeroquay One，即舊一號客運大樓），1964年落成，由時任總理萊斯特·皮爾遜于同年2月28日揭幕。一號航空碼頭由建筑師John Burnett Parkin設計，樓高十層，底部兩層是處理客運，其余為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區范圍，可飽覽整個機場。隨著一號航空碼頭于1964年開幕，機場于1939年啟用的原有建筑及1949年落成的新增部分亦隨之拆卸，原址現為貨運中心和加拿大航空的機庫。

當局其后亦落實興建二號客運大樓。這個位置原本是用作興建另外兩座與一號航空碼頭一樣的建筑，并計劃命名為二號及三號航空碼頭。然而，該設計對處理廣體客機的效率甚低，當局為了應付日益增加的廣體客機交通亦更改原有的計劃。設計改動后的二號客運大樓于1972年6月15日開幕，同樣由John B. Parkin設計。二號客運大樓早期只供包機公司使用，但加拿大航空亦于1973年4月29日將其客運樞紐遷至此處。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號航空碼頭相連。

1980年代至今

多倫多國際機場于1984年改名為皮爾遜國際機場（Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA），以紀念加拿大第14任總理萊斯特·皮爾遜。于1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局（Greater Toronto Airports Authority）負責，以成為“國土機場政策”其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是“多倫多皮爾遜國際機場”或“多倫多皮爾遜”。

機場當局在20和21世紀交替期間新增兩條跑道：南北向的15R/33L跑道于1997年落成，而東西向的06R/24L跑道則于2002年完成。

九一一襲擊事件發生后，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了14班緊急降落的航班。

機場當局于2000年代初興建新的一號客運大樓，于2004年4月6日開始運作；舊有的一號航空碼頭則同時關閉。二號客運大樓則于2007年1月29日最后一天營業，原本使用該大樓的航班于翌日遷往新一號客運大樓剛落成的F翼閘口。二號客運大樓的拆卸工序于2007年4月展開，2008年11月完成。

2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為“2006年度全球最佳機場”。 Institute of Transport Management是一個于1977年成立于英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。

加拿大政府早于1972年便已在多倫多東面的皮克靈市征用地皮，并計劃興建第二個主要機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃于1975年被擱置，但期后政府又于2001年重提新機場的計劃。隨著皮爾遜國際機場的交通流量持續增長，加拿大交通部再于2013年決定展開皮克靈機場的設計工序。皮克靈機場暫定設有三條跑道，預料到2032年可處理每年1190萬人次的客流量。

客運大樓

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓?，F有的一號客運大樓于2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則于同日關閉，并進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，并可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。于2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，并成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。

多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位于一號及三號客運大樓內。

機場的旅客捷運系統于2006年7月啟用，連接一號客運大樓、三號客運大樓及位于子爵路（Viscount Road）的折扣停車場。系統全長1.5公里，行駛全程需時約4分鐘。

現有客運大樓

• 一號客運大樓

一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。此大樓分為三段：D段供國內航班使用、E段供美國以外的國際航班使用、而F段則供前往美國航班使用。日后如有需要的話，當局亦可增建G段，而遠期規劃亦容當局增建H段和I段。

一號客運大樓主要供加拿大航空及其星空聯盟伙伴航空公司使用，但亦有非星空聯盟成員的航空公司在此營運（如陽翼航空、捷特航空和阿聯酋航空）。此大樓共有58個閘口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34和D36亦可供前往美國航班使用，在此情況下改冠以F字頭）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73及E/F78-E/F81可供所有國際航班使用，但E74-E77則只供美國以外的國際航班使用）、F91、及F93。E73和E75兩個閘口可供空中客車A380型號客機?？?；目前只有阿聯酋航空營運這種客機來往皮爾遜國際機場。

一號客運大樓的總樓面面積達567,000平方米（6,000,000平方英尺），為全球第11大的機場客運大樓。

• 場內客運大樓

于2001年至2002年興建，并于2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由于一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位于機場的禁區內，而且并沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，于一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。

• 東面停機坪

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，于1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由于東面停機坪并非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。

• 三號客運大樓

三號客運大樓于1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。大樓對面設有一座多層停車場和一間喜來登酒店（1993年10月前曾是瑞士酒店）。大樓的C段擴建部分于2004年開放，而東面處理新翼（East Processor Extension）則于2006年6月正式啟用，新增40個登記柜位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。此階段擴建工程亦包括改善加拿大邊境服務署的工作空間，以及一個更開放的抵港大堂。第二期工程于2007年完成，項目包括更大的保安檢查區域和增設國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，建筑外部于2008年上半年完工。

三號客運大樓開幕時原為加拿大國際航空的樞紐，現時則供天合聯盟和寰宇一家成員的航空公司使用，而其他不隸屬任何航空聯盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此營運。此大樓共有48個閘口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。

以前的客運大樓

• 一號客運大樓（舊）

舊一號客運大樓資料統計：

• 曾使用之航空公司：10間（于1967年），100間（由開幕至關閉）
• 每小時客流量：1400人次
• 每小時客流量：3500萬人次（于1967年），1000萬人次（由1988至1989年）
• 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次
• 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）

曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

• 加拿大航空（前稱：楓葉航空）
• Air Jazz / Air Alliance
• 越洋航空
• BWIA
• 加航
• 達美航空
• 芬蘭航空
• Jaro International
• 德國漢莎航空
• 馬田航空
• 墨西哥Mexicana航空
• 中西航空
• 西北航空
• 奧林匹克航空
• Royal Airlines
• Skyservice
• TAP Air Portugal
• Trans World Airlines
• 全美航空

二號客運大樓

二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空、英國海外航空及加拿大太平洋航空。

航空公司和目的地

客運

航空公司	航點	客運大樓
愛爾蘭航空 由Air Contractors營運	都柏林	3
墨西哥國際航空	墨西哥城	3
加拿大航空	阿姆斯特丹、安提瓜、阿魯巴、巴巴多斯、北京–首都、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯–埃塞薩、卡爾加里、芝加哥–奧黑爾、哥本哈根、鹿湖、德里（2015年11月1日復辦）、丹佛、迪拜-國際（2015年11月3日啟航）、埃德蒙頓、勞德代爾堡、麥克默里堡、麥爾茲堡、法蘭克福、日內瓦、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、香港、伊斯坦布爾–阿塔蒂爾克、倫敦–希思羅、洛杉磯、墨西哥城、邁阿密、蒙特利爾-特魯多、慕尼黑、紐約–拉瓜地亞、紐華克、渥太華、巴拿馬城、巴黎–戴高樂、普羅維登西亞萊斯、里賈納、里約熱內盧–加利昂、羅馬-菲烏米奇諾、圣約翰斯（紐芬蘭及拉布拉多）、圣盧西亞、舊金山、圣迭戈（智利）、圣保羅–瓜魯柳斯、薩拉索塔、薩斯卡通、西雅圖/塔科馬、上海–浦東、悉尼（澳大利亞）、特拉維夫–本古里安、東京–羽田、溫哥華、維多利亞、溫尼伯、蘇黎世季節性航班：科蘇梅爾、韋爾、甘德、喬治鎮-?？颂K馬、伊斯塔帕-錫瓦塔內霍、馬德里、米蘭-馬爾彭薩、巴亞爾塔港、圣迭戈（加州）、圣胡安（波多黎各）、東京–成田、西棕櫚灘	1
加拿大快運航空	亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩/華盛頓、波士頓、夏洛特、查洛城、芝加哥–奧黑爾、辛辛那提、克里夫蘭、哥倫布（俄亥俄州）、達拉斯/沃思堡、底特律、弗雷德里克頓、哈里斯堡、哈特福德、休斯頓–洲際、印第安納波利斯、堪薩斯城、金斯頓（安大略）、倫敦（安大略）、密爾沃基、明尼阿波利斯/圣保羅、蒙克頓、蒙特利爾-特魯多、納什維爾、新奧爾良、紐約–肯尼迪、紐約–拉瓜地亞、紐華克、北灣、渥太華、費城、匹茲堡、魁北克城、羅利/達拉姆、羅徹斯特（紐約州）、圣約翰（新不倫瑞克）、圣路易斯、薩尼亞、蘇圣瑪麗（安大略）、薩德伯里、錫拉丘茲、雷灣、蒂明斯、華盛頓–國家、溫莎、溫尼伯季節性航班：大西洋城、Mont-Tremblant、里賈納、薩斯卡通	1
加拿大航空Rouge	坎昆、科科島/吉列爾莫島、都柏林、格林納達、奧爾金、基隆拿、金斯頓（牙買加）、拉斯維加斯、利韋里亞（哥斯達黎加）、利馬、蒙特哥灣、拿騷、奧蘭多、鳳凰城、銀港、蓬塔卡納、山美納、圣迭戈（加州）、圣何塞（哥斯達黎加）、圣克拉拉、悉尼（新斯科舍）、坦帕、巴拉德羅季節性航班：阿伯茲福德、雅典、巴塞羅那、庫拉索、愛丁堡、檀香山、華土哥、羅馬納、里斯本、曼徹斯特（英國）、圣馬丁、圣何塞得卡波、圣吉斯、威尼斯–馬可波羅	1
法國航空	巴黎–戴高樂	3
加拿大越洋航空	坎昆、科科島/吉列爾莫島、勞德代爾堡、格拉斯哥–國際、奧爾金、里斯本、倫敦–蓋特威克、曼徹斯特（英國）、蒙特哥灣、蒙特利爾-特魯多、奧蘭多、波爾圖、銀港、蓬塔卡納、山美納、圣克拉拉、巴拉德羅季節性航班：阿姆斯特丹、雅典、巴塞羅那、伯明翰（英國）、布達佩斯、Camaguey、Cayo Largo、科蘇梅爾、都柏林、法魯、華土哥、拉梅齊亞泰爾梅、羅馬納（2015年12月18日啟航）、拉斯維加斯、利韋里亞（哥斯達黎加）、馬德里、馬賽、巴拿馬城、巴黎–戴高樂、布拉格、巴亞爾塔港、Roatan、羅馬-菲烏米奇諾、圣盧西亞、圣馬丁、圣何塞（哥斯達黎加）、圣何塞得卡波、 威尼斯–馬可波羅	3
意大利航空	羅馬-菲烏米奇諾	3
美國航空	達拉斯/沃思堡、洛杉磯、邁阿密	3
美鷹航空	芝加哥–奧黑爾、紐約–肯尼迪、紐約–拉瓜地亞	3
奧地利航空	維也納	1
薩爾瓦多哥倫比亞航空	圣薩爾瓦多	1
英國航空	倫敦–希思羅	3
加勒比航空	格林納達、金斯頓（牙買加）、西班牙港	3
國泰航空	香港	3
中國東方航空	上海–浦東	3
神鷹航空	季節性航班：法蘭克福	3
巴拿馬航空	巴拿馬城	1
古巴航空	Camaguey、Cayo Largo、西恩富戈斯、哈瓦那、奧爾金、圣迭戈（古巴）、巴拉德羅、圣克拉拉	3
達美航空	亞特蘭大	3
達美連航	亞特蘭大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、紐約–肯尼迪	3
埃及航空	開羅	1
以色列航空	特拉維夫–本古里安	3
阿聯酋航空	迪拜–國際	1
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴a	1
阿提哈德航空	阿布扎比	1
長榮航空	臺北–桃園	1
芬蘭航空	季節性航班：赫爾辛基	3
Fly Jamaica Airways	喬治敦（圭亞那）、金斯頓（牙買加）	3
海南航空	北京–首都	3
冰島航空	雷克雅未克–凱夫拉維克	3
捷特航空	布魯塞爾、德里	1
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	3
大韓航空	首爾–仁川	3
波蘭航空	華沙–蕭邦	1
漢莎航空	法蘭克福季節性航班：慕尼黑	1
巴基斯坦國際航空	伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾	3
菲律賓航空	馬尼拉b	3
SATA International	里斯本、蓬塔德爾加達、波爾圖季節性航班：特塞拉島	3
沙特阿拉伯航空	吉達、利雅得	3
SkyGreece Airlines	雅典季節性航班：布達佩斯、塞薩洛尼基、薩格勒布	3
陽翼航空	坎昆、科科島/吉列爾莫島、弗里波特、格林納達、哈利法克斯、奧爾金、拉斯維加斯、馬薩特蘭、蒙特哥灣、奧蘭多、巴拿馬城、西班牙港、銀港、巴亞爾塔港、蓬塔卡納、Río Hato、圣盧西亞、圣何塞得卡波、圣克拉拉、巴拉德羅季節性航班：阿魯巴、伯利茲城、科蘇梅爾、Camaguey、西恩富戈斯、庫拉索、勞德代爾堡、甘德、華土哥、羅馬納、利韋里亞（哥斯達黎加）、曼薩尼約、拿騷、波爾圖、Roatán、圣胡安（波多黎各）、圣馬丁、圣彼德斯堡/清水、圣何塞（哥斯達黎加）、圣迭戈（古巴）、史提芬維爾、溫哥華	1
巴西天馬航空	紐約–肯尼迪、圣保羅–瓜魯柳斯	3
俄羅斯全祿航空	莫斯科-伏努科沃	3
土耳其航空	伊斯坦布爾–阿塔蒂爾克	1
聯合航空	芝加哥–奧黑爾	1
聯合航空快運	芝加哥–奧黑爾、丹佛、休斯頓–洲際、紐華克、華盛頓–杜勒斯	1
全美航空快運	夏洛特、費城、華盛頓–國家	3
西捷航空	安提瓜、阿魯巴、巴巴多斯、百慕大、卡爾加里、坎昆、科科島/吉列爾莫島、查洛城、鹿湖、埃德蒙頓、勞德代爾堡、麥克默里堡、麥爾茲堡、大開曼、哈利法克斯、基隆拿、金斯頓（牙買加）、拉斯維加斯、利韋里亞（哥斯達黎加）、蒙克頓、蒙特哥灣、蒙特利爾-特魯多、拿騷、紐約–拉瓜地亞、奧蘭多、渥太華、鳳凰城、西班牙港、普羅維登西亞萊斯、銀港、巴亞爾塔港、蓬塔卡納、魁北克城、里賈納、圣胡安（波多黎各）、圣克拉拉、圣約翰斯（紐芬蘭及拉布拉多）、圣盧西亞、圣馬丁、山美納、薩斯卡通、坦帕、溫哥華、巴拉德羅、溫尼伯季節性航班：科蘇梅爾、庫拉索、都柏林、甘德、格拉斯哥-國際、奧爾金、羅馬納、邁阿密、默特爾灘、棕櫚泉、悉尼（新斯科舍）、維多利亞	3
西捷Encore	弗雷德里克頓、蒙特利爾-特魯多、渥太華、魁北克城、雷灣	3

附注：

• ^a ：埃塞俄比亞航空從亞的斯亞貝巴前往多倫多的航班中途在都柏林?？?，但由于此公司并不持有在都柏林載客后在多倫多卸客的第五航權，因此沒有乘客在都柏林登上此航班。此公司從多倫多前往亞的斯亞貝巴的航班則沒有中途停站。

• ^b ：菲律賓航空來往多倫多和馬尼拉的航班中途在溫哥華?？?，但由于此公司并不持有載客來往多倫多和溫哥華的第八航權，因此沒有乘客在溫哥華上落機。

貨運

航空公司	航點	貨運中心
國泰貨運	安克雷奇、香港、紐約–肯尼迪	VISTA
聯邦快遞	印第安納波利斯、孟菲斯、明尼阿波利斯/圣保羅	FedEx
聯邦快遞 由Morningstar Air Express營運	卡爾加里、埃德蒙頓、蒙特利爾-米拉貝勒、北灣、蘇圣瑪麗（安大略）、薩德伯里、蒂明斯、溫哥華、溫尼伯	FedEx
Kelowna Flightcraft Air Charter 以KF Cargo名義營運	安克雷奇、布魯塞爾、蒙克頓、溫哥華	Cargo West
大韓航空貨運	安克雷奇、首爾–仁川	Cargo West
漢莎貨運航空	法蘭克福	Cargo West
UPS航空	路易維爾	VISTA

交通配套

聯合車站－皮爾遜機場快線為一條機場聯外鐵路線，連接皮爾遜機場一號客運大樓和多倫多市中心的聯合車站，于2015年泛美運動會開幕前的6月6日通車，業權歸安大略省的省營公共交通服務機構都市連通。此外，同屬都市連通的GO運輸公司以及多倫多公車局、密西沙加公車局和賓頓公車局皆營運巴士線連接皮爾遜機場與大多倫多地區數處。

陸路交通方面，皮爾遜機場毗鄰427號公路和409號公路，后者并駁上401號公路。

事故

主條目：法國航空358號班機

2005年，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道后焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。