中國臺灣桃園國際機場

UpdateTime：2024/4/20 17:46:19

中國臺灣桃園國際機場（IATA代碼：TPE；ICAO代碼：RCTP,英文：Taiwan Taoyuan International Airport），簡稱桃園國際機場、桃園機場，是臺北的聯外國際機場、以及中國臺灣規模最大的民航機場，位于中國臺灣西北部的桃園市大園區，為中國臺灣首要的國際客運出入地，也是中國臺灣本島最北端的機場。1979年2月26日啟用時的名稱為中正國際機場，2006年10月改為現名。經營機構為桃園國際機場公司。其與臺北市中心之間有高速公路相連，聯外捷運系統亦在興建中。與臺北另一座聯外機場松山機場不同，桃園機場僅經營國際航線、且專供民航使用。由于世界各國與臺北之間的航線大部分在此起降，其使用臺北的機場代碼，各國航空公司的航點標示亦常以“臺北機場”或“臺北桃園機場”（Taipei-Taoyuan）稱之。

機場類型	民用
營運者	桃園國際機場公司
服務城市	臺北
地理位置	中國臺灣桃園市大園區
啟用日期	1979年2月26日
樞紐航空公司	中華航空 中國臺灣虎航 立榮航空 長榮航空 威航 復興航空 遠東航空
重點航空公司	國泰航空 華信航空

歷史

• 臺北原有的聯外機場為日治時期開辟的松山機場，但該機場發展至1970年代時，其東側和北側為基隆河岸，西側和南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此，中國臺灣政府積極尋覓適合地點，建筑新的國際機場，以適應中國臺灣日益繁忙的航空運輸，以及未來發展的需要；最終選址于臺北近郊的桃園市大園區，將此新機場命名為“中正國際機場”，并將其列入十大建設的重要項目之一。
• 桃園機場在1979年2月26日啟用時，是當時亞洲最現代化的國際機場之一。桃園機場也同時成為中國臺灣的國家航空公司——中華航空的營運基地；1991年長榮航空開航后，也以該機場作為基地。由于中國臺灣工、商業熱絡成長帶來大量的旅客進出，以致兩家公司的機隊數量持續擴張，原有機坪和航站樓設施已不敷使用，因此第二航站樓在2000年7月29日正式啟用。而第一航站樓伴隨機場落成啟用近30年后，設備和結構已明顯老舊不堪，民航局于是啟動整建計劃，聘請日本建筑師團紀彥負責外型設計，但考量原有建筑腹地不足，故采取將原本的弧線屋頂結構向外延伸和往上升高，并以玻璃帷幕增加航站樓的透光性，整體工程于2013年7月完成驗收。另外，民航局也編列預算讓桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設，將南跑道長度增為3,800米，同時第三航站樓新建工程也正積極規劃中。

桃園機場旗

• 為提升桃園機場的在國際上的競爭力，中國臺灣交通部規劃的《國際機場園區發展條例》（原稱《桃園國際機場特別條例》）于2009年1月12日在立法院三讀通過，由中央政府負責引進與航空有直接關系的產業，而地方政府負責其他延伸性商業活動。另外，透過立法程序，將機場經營權從民航局轉為國營的機場公司負責，以期提升機場營運效率。桃園機場的營運單位——桃園國際航空站，依此于2010年11月1日改制為桃園國際機場公司，并改由中國臺灣交通部直接監管，也使桃園機場成為中國臺灣唯一以公司形式經營的機場。
• 借助兩岸定期航班的利多激勵，桃園機場的客、貨運量止跌回升，據國際機場協會統計，桃園機場2010年第一季國際線旅客和國際貨運量分別達到555萬人次和40.9萬公噸，分別較去年同期成長22.9%和71.1%，成長幅度居亞洲主要機場之冠，2010年全年含過境的運客量達到2,511萬人次。2013年全年運量30,701,987人次創歷來新高，較2012年增加10.6%，為全球跨境客流量排名第15名。桃園機場在國際機場協會公布的全球機場服務品質（Airport Service Quality Award）評比報告中，2009年為第27名，2012年為1,500萬至2,500萬旅客量分組第3名，2013年為2,500萬至4,000萬旅客量分組第3名。

發展年表

桃園機場第一、二航站樓間的電車系統（SKY TRAIN） 兩岸周末包機航線圖（2008年8月） 第一航站樓改建工程由日本建筑師團紀彥設計

• 1967年，由民航局提出規劃報告。
• 1968年，勘定桃園市大園區現址為新機場預定地，訂名“桃園國際機場”。
• 1971年，完成初步規劃評估。
• 1974年9月，開始興建，由華僑建筑師章翔先生設計，中華工程公司負責施工。
• 1977年7月，機場聯絡道完工啟用。
• 1978年，董孝誼出任桃園國際機場籌備處處長
• 1978年11月底，機場跑滑道、停機坪工程完工。
• 1978年年底，桃園機場正式完工，為當時東南亞最具規模的國際機場，共耗資新臺幣103億元。
• 1979年2月16日，正式命名為“中正國際機場”。
• 1979年2月21日，舉行落成啟航典禮。
• 1979年，董孝誼繼任中正國際機場首任主任
• 1979年2月26日，中正國際機場第一期航站樓正式啟用。
• 1979年4月底，機場貨運站工程完工。
• 1979年5月，機場圓山飯店空中廚房竣工。
• 1981年10月31日，中正航空科學館落成啟用。
• 1984年10月31日，中正國際機場過境旅館落成啟用。
• 1983年12月底，二期跑道及附屬工程完工。
• 2000年7月29日，中正國際機場第二期航站樓正式啟用。
• 2003年1月18日，第一航站樓與第二航站樓間“自動電車旅客輸送系統”（SKY TRAIN）正式啟用。
• 2004年1月18日，因不堪虧損，機場過境旅館結束營業。
• 2005年3月16日，交通部表示將以航空科學館現址籌建中正國際機場第三航站樓。
• 2006年1月16日，中正國際機場外勞服務站啟用。
• 2006年6月26日，桃園國際機場捷運動工。
• 2006年9月6日，改名為“中國臺灣桃園國際機場”。
• 2006年10月，機場網站完成改名。
• 2008年5月，攸關“愛臺十二建設”之一的桃園航空城建設成敗的《桃園國際機場特別條例草案》，5月15日及5月18日于立法院進行審查。
• 2009年1月12日，原稱《桃園國際機場特別條例》的《國際機場園區發展條例》，在立法院三讀通過。
• 2009年11月26日，中華航空將其營運總部搬遷至位于機場過境旅館原址的“華航園區”。
• 2010年11月1日，桃園國際航空站正式公司化，改制為“桃園國際機場股份有限公司”。
• 2012年5月21日，桃園機場第一航站樓擴建之入境大廳啟用，但僅開放一半空間供入境旅客使用。
• 2013年3月11日，國際機場協會（ACI）公布2012年度全球機場服務品質得獎機場（Airport Service Quality Award），桃園機場在1,500萬至2,500萬旅客量分組中，得到2012年度第3名。
• 2013年7月27日，桃園國際機場第一航站樓改建工程竣工。
• 2013年12月19日，桃園國際機場發表企業識別系統。
• 2015年7月19日，阿聯酋航空采用空中客車A380的EK366/367號班機成功降落在05R/23L跑道，這也是桃園國際機場首次空中客車A380的商業班機起降紀錄。
• 2016年3月，中國臺灣桃園國際機場聯外捷運系統預定完工。

重大事件

• 1979年6月，機場發生暴徒劫持人質企圖登機事件。
• 1979年9月11日，中華航空一架機身編號B-1834的B707-320C型貨機作起降訓練時失事墜海。
• 1983年11月14日，解放軍飛行員王學成駕機投靠中國臺灣政府，降落于中正國際機場。
• 1984年3月22日，香港男子梁偉強脅迫原定由倫敦經香港往北京的英國航空公司747-200型客機（編號G-BDXI），降落中正機場。
• 1987年11月28日，一架隸屬于南非航空的波音747-200客機（南非航空295號班機）自中正國際機場起飛前往南非約翰內斯堡國際機場，在即將降落模里西斯西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）進行中途補給時，主貨艙突然起火，飛機不久后在毛里求斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
• 1995年1月21日，恐怖份子的波金卡計劃預定將由臺北前往美國的飛機引爆，所幸及早被菲律賓警方阻止。
• 1995年5月11日，鄧麗君遺體自泰國清邁以飛機運抵中正機場，并罕有地于航空貨運站設置靈堂，給在場人士致祭。
• 1998年2月16日，中華航空CI676號班機、機身編號B-1814的空中客車A300-600R型客機，自印尼巴厘島返航降落時因側風偏離航道，重飛失敗，墜毀于鄰近道路及民宅，造成機上196位乘客、機組員，與地面民宅及行經之計程車上共6人，合計202人悉數罹難。罹難者名單中包括甫參加東南亞國家央行總裁聯合會（SEACEN）的中央銀行總裁許遠東夫婦及央行4位高級職員，該空難經常被稱為“華航大園空難”。
• 1998年10月28日，中國國際航空公司班號CA905、機身編號B-2949的波音737客機，自北京起飛后，預定經昆明飛往仰光，途中遭機長袁斌駛往中國臺灣，降落中正國際機場。其余機組員與乘客在接受桃園地檢署訊問后，搭乘原機經廈門飛往昆明，而袁斌與其妻徐梅表示欲尋求庇護。1999年4月1日中國臺灣桃園地方法院判決，袁斌依違反民用航空法判處有期徒刑一年；徐梅則依違反國家安全法判處有期徒刑六個月，緩刑二年。兩人于2001年6月28日被遣返。
• 2000年10月31日，新加坡航空班號SQ006、機身號碼9V-SPK，由新加坡經臺北飛往洛杉磯的波音747-400型彩繪涂裝客機，在臺風天的大雨中起飛時，因為視線不良，且與塔臺航管人員溝通不良，導致班機誤闖施工維修中、當天臨時降級為滑行道的原跑道（舊編號05R-23L）。班機在起飛加速的過程中擦撞跑道上的工程機具，隨即失控墜毀，造成82人死亡與多人受傷，這是首次有外籍航空公司于桃園機場發生意外，也是新航唯一一次意外，最后機場編列預算增設地面雷達，于2007年完工。
• 2002年5月25日，由該機場起飛的中華航空611號班機，在飛往香港途中于澎湖外?？罩薪怏w墜毀，225名乘客及機組員全數罹難。事后調查，這架波音747-200型客機是因為1980年2月7日在香港啟德機場因重著陸機尾觸地（尾擊）受損后維修不當，1.8米長的修補后裂痕因金屬疲乏在空中裂開造成機身解體。雖然發生意外的班機是華航最后僅剩的一架波音747-200型客機，但華航仍然在事故后暫時停飛所有同型的貨機。
• 2003年9月2日，受到杜鵑臺風的影響，停在A2機坪的一架華航波音737-800型客機因側風撞及空橋，所幸乘客早已全數下機。
• 2006年2月12日，平溪天燈節活動中的一顆天燈，飄落北跑道區域，造成草坪失火，一度波及南北兩條跑道，2架航班需要轉降高雄。
• 2006年4月10日，因應松山機場受到雷雨影響而關場，5架國內航班轉降本場，其中立榮航空的航班傳出遭受雷擊，但是航空公司方面稱只是誤傳。
• 2010年7月15日，烏克蘭一架安托洛夫AN-124型全貨機準備從桃園機場離場，誤抄塔臺指令直接穿越跑道，航管員又誤判情勢延誤處理，與正在起飛中的新加坡航空班機接近，兩機最近距離1,100米，所幸沒有發生意外。
• 2010年10月8日，因地勤人員作業疏失，造成一名在機坪正為日本航空JL813班機檢查的中華航空機務人員被機電車輾斃。
• 2011年7月7日，停放于桃園國際機場過夜的中華航空CI020班機遭一名疑似精神異常女子自停機坪闖入機艙。
• 2012年8月2日上午7時53分，適逢蘇拉臺風來襲期間，疑因臺風帶來的強風導致二航站樓D10登機口A空橋突然倒塌，隨后D8登機口B空橋也因活動輪斷裂而傾斜，因D8空橋當時已與一架預計飛往日本大阪關西國際機場的華航波音747-400班機連結，而造成艙門受損，最后華航被迫取消航班。
• 2012年8月12日下午3時24分，中華航空一架空中客車A330型的CI680班機，搭載293名旅客及13名機組員自雅加達經香港飛抵桃園機場降落時，因引擎液壓系統失效造成轉向失靈，導致在距離23L跑道端3,000呎處主輪一度偏出跑道，隨后又滑入跑道。
• 2013年10月6日，受到菲特臺風影響，原預定降落于臺北松山機場的全日空1185號班機（機型為波音787）因天候不佳加上風速過大而轉降桃園機場，全日空因而成為首度使用波音787降落于桃園國際機場的航空業者（該班機與2013年6月1日全日空波音787首航臺北松山機場的班機為同一架）。
• 2015年5月16日空中客車A350-900首度來臺，經過4天停留后于5月19日離臺。
• 2015年7月19日阿聯酋航空首度以空中客車A380-800執飛臺北-迪拜航線，也是第一家以A380-800飛抵桃園機場的航空公司。

名稱

• 由于1979年啟用后，就取代了位于臺北市區的松山機場，成為臺北都會區的主要聯外國際機場，其國際航空運輸協會機場代碼（IATA機場代碼）沿用了象征臺北的“TPE”，國際民用航空組織（ICAO）四字代碼則為“RCTP”。
• 十大建設提出時，此機場原計劃名稱為“桃園國際機場”，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院院會決議為紀念中國臺灣已故總統蔣中正而命名為“中正國際機場”，英語譯名為“Chiang Kai-Shek International Airport”（其中蔣中正的英文名“Chiang Kai-Shek”多簡寫為“CKS”），中華航空艙內日語廣播則直譯“蔣介石國際空港”。而民間經常以“CKS”來簡稱此機場，為非正式用法。
• 1979年2月10日，時任中國臺灣總統蔣經國函電蔣中正遺孀宋美齡：
• “桃園機場已以父親之名命名日來踴入參觀者不下五十萬人即將于二十六日開航謹報并聞兒”
• 早年由于中華人民共和國政府與蔣中正之間的對立情節，中國大陸的官方與民間（包括媒體）皆避免提及蔣中正的名字，而普遍以“臺北桃園國際機場”的方式稱呼之。2006年8月，當時推動中國臺灣正名運動的時任中國臺灣總統陳水扁指示行政院研議是否更名，執政黨國民黨則表示更名“中國臺灣桃園中正國際機場”更佳。2006年9月6日，行政院院會通過決議，將中正國際機場更名為“中國臺灣桃園國際機場”并即刻生效，機場官方網站亦于2006年10月完成更名作業；IATA代碼維持TPE不變，但所有IATA文件及正式名稱維持原有“中正國際機場”的稱呼。

展望

桃園航空城

桃園航空城是以桃園機場為基礎核心的第三產業園區，也是自由經濟示范區計劃的一環。該案系因應未來串聯歐洲、中東、兩岸及亞太的物流與客運等潛在龐大需求；針對于豐富機場綜合服務機能，進而提高中國臺灣全球競爭力的一項大型知識經濟建設計劃。此一計劃初由桃園縣（今桃園市）政府與中國臺灣交通部民用航空局推動，于相關法案通過后，開放予國際專案競標，以分析機場園區的相關產業及交通發展政策、航空運量預測、機場園區使用配置、外圍土地使用及園區周邊聯外系統構想等要項。由于此項建設計劃預期須龐大人力和資金挹注，故綱要務求周延而規劃品質合乎未來需求。 民航局預定2009年4月底完成委托規劃案的招標，6月開始辦理規劃作業，8月提送期中報告初稿，12月提送期末報告初稿，2010年1月底前完成成果報告，預定2010年6月底由行政院核定?！皵M定桃園航空城特定區計劃”已于2014年07月29日經內政部都委會審定通過，于2015年開始區段征收工作、基礎建設工程，2017年產業專用區可先供規劃使用，全案預定于2023年完成。

松山機場遷建

桃園機場這十幾年來面臨鄰近樞紐機場的競爭，其中同以臺北都會區為腹地，并在兩岸直航政策中開放為直航據點的松山機場最受矚目。支持廢除松山機場的人士指出，除了松山機場存在會對臺北都會區造成傷害外，“讓桃園機場更容易發展”正是他們如此主張的原因之一：因為松山機場若開辟兩岸及國際航線，會分散桃園機場的航班及建設經費，減少桃園機場成為兩岸及區域轉運樞紐等發展機會；民進黨臺北市議員周柏雅亦指出，中國臺灣的空運轉運地位并非絕佳，桃園機場只有機會發展成次級轉運中心，客源不多、沒有分散到松山的空間。從桃園航空城計劃的立場而言，應立即訂定廢除松山機場的相關方案，利用在桃園國際機場捷運通車及機場聯外高速公路擴充后，桃園機場的方便性僅略輸東京羽田機場的條件，將松山機場的民航服務轉移至桃園機場。

但主導政策的馬英九則認為，松山機場載客量和載貨量都比較少，同時沒有進一步發展的空間。發展后不會影響桃園機場的發展，反而因松山機場離臺北腹地較近的地位，可以與桃園機場分工，做為它的輔助。因此政策上仍積極推動松山機場與鄰近國家市區內次要機場的直航，如臺北松山至東京羽田、或臺北松山至首爾金浦等的航線。短期之內，松山機場存在對桃園機場發展的影響究竟是利是弊，仍屬持續爭議中的問題。

機場設施

跑道

桃園機場現有兩條跑道，亦為中國臺灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場，可供空中客車A380機型滿載起降：

跑道	啟用時間	建設經費	跑道鋪面	跑道等級	跑道長度	跑道寬度
北跑道（05L-23R，曾經為05-23）	新建：1979年2月26日 重整：2015年12月24日	新建： 重整：21.37億	新建：混凝土 重整：石膠瀝青	新建：Category2 重整：Category3A	3660米	60米
南跑道（05R-23L，原06-24）	新建：1979年2月26日 重整：2015年1月8日	新建： 重整：30億	新建：混凝土 重整：石膠瀝青混凝土	新建：Category1 重整：Category2	新建：3350米 重整：3800米	75米

過去原有副跑道一條，現在已經改建為滑行道，在緊急狀況時將會把其名稱改成05C/23C并作為臨時跑道用。

跑道	啟用及關閉時間	跑道鋪面	跑道等級	跑道長度	跑道寬度
副跑道（原05R-23L）	新建：1979年2月26日 關閉：2000年11月1日	新建：Category1 關閉：Category1	新建：混凝土 關閉：混凝土	2752米	45米

桃園機場原有條可供起降之跑道，是為被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道經已經被改建為滑行道NC（一說與新加坡航空006號班機事故有關，但05R跑道使用率不高，長度又短，原本早就計劃降級并發出公告，在2000年11月1日正式關閉并降級為NC滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），并非因為這場事故而降級），擴充機場地面滑行的處理能力，并可防止航機在不良天候中，因無法清楚識別相關標志，而誤闖入錯誤的跑道。

2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局規劃將兩條使用已經超過十余年的跑道輪流重新鋪設。2011年，“中國臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計劃”開始。首先進行跑道更名，將北跑道更名為05L-23R，南跑道更名為05R-23L，并于2011年8月25日下午5點起實施相關工程，由北場先行關閉施工，8月26日上午6點北跑道更名完成，經相關單位檢查及確認后開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工，原本應于下午6點開放，因臺風強風影響，故延后至8月26日夜間10點開放。此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程將翻修現有跑道、滑行道之鋪面，將南跑道原本的混凝土跑道改成石膠瀝青混凝土跑道，及將北跑道原本的混凝土跑道鏟除，改鋪成石膠瀝青跑道，以降低機輪磨損概率，也將南跑道延長450米成為3,800米，并提升南跑道的儀降設備為CATII等級，北跑道為CATIII等級，跑滑道整建完成后可供目前最大的民航機－空中客車A380客機起降及滑行使用，也更為安全。整建完成的南跑道已于2015年1月8日上午8時正式啟用，并于同年7月19日迎來首趟A380客運航班，北跑道于2015年3月6日開始封閉整修，于2015年12月24日上午8時開通。

第三跑道

第三跑道規劃長度為4,000米、寬度為60米，離目前北跑道中心線間距1,295米，預計2030年前完工啟用。配合南、北跑道整建計劃，桃園國際機場北跑道、南跑道、第三跑道均達A380起降標準。

基礎設施

停機坪 客運停機坪：面積450,524平方米，機位38個 貨運停機坪：面積361,643平方米，機位25個 商務中心停機坪：面積31,791平方米，機位2個 遠端停機坪：面積233,585平方米，機位15個 修護停機坪：面積315,270平方米，機位30個 過夜停機坪：面積88,479平方米，機位11個

登機口 第一航站樓北登機口（A1－A9）：9處 第一航站樓南登機口（B1－B9）：9處 第二航站樓南登機口（C1－C10）：10處 第二航站樓北登機口（D1－D10）：10處 國內線停機坪：3處 遠端停機坪：15處

滑行道 北滑行道：16條 南滑行道：21條 聯絡南、北滑行道：2條 航空貨運站 數量：4個 總面積：416,000平方米 年容量：2,900,000公噸

航站大廈

航站樓	第一航站樓	第二航站樓	第三航站樓	第四航站樓
照片
設計師	新建：林同棪設計、葉財記施工／擴建：團紀彥	新建：李祖原／擴建：中國臺灣世曦公司規劃設計，新亞建設公司及益鼎工程公司施工	新建：理察.羅杰斯	新建：
啟用日期	1979年2月26日，2013年6月（擴建）	2000年7月29日，2016年12月（擴建）	2021年12月	2018年12月
建設經費	新建： 擴建：30億元	新建： 擴建：24.77億元	746.86億元	19.97億元
樓層設計	地上4層，地下1層	地上4層，地下2層	規劃中	規劃中
樓板面積	擴建前：156,500平方米 擴建后：169,500平方米	擴建前：318,000平方米 擴建后：338,778平方米	385,131平方米	26,000平方米
地面以上高度	25.7米	47.6米	規劃中	規劃中
年服務容量	擴建前：1,200萬人次 擴建后：1,500萬人次	擴建前：1,700萬人次 擴建后：2,200萬人次	4,500萬人次	500萬人次

第一航站樓擴建

第一航站樓原始的設計架構，參考自美國的華盛頓杜勒斯國際機場。第一航站樓啟用初期有22個登機口，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機口，而兩個大廳的中間有一個主要建筑物相連，這建筑物設有航空公司的報到柜臺、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建筑上方俯瞰，第一航站樓的形狀就跟英文字母“H”一樣。每一個登機口都有空橋，除了位于兩端的登機口只有一座空橋之外，其余的都設有兩座空橋。航站樓和機場同時于1979年啟用，所有飛航臺北的國際航線皆搬遷至這個航站樓，以舒緩當時臺北松山機場的客運量。

第二航站樓完工后，第一航站樓被移除了一些登機口，以增加新航站樓的空間，所以目前第一航站樓只有18個登機口。

由于進出桃園國際機場航班日益增加，原有航站樓空間已達飽和，加上航站樓建筑本身年久失修，引發旅客抱怨。2009年11月，交通部民航局投入約30億元展開一連串第一航站樓整建改善工程計劃。改建工程采用日本建筑師團紀彥的設計，在現有航站樓兩面增加類似翅膀或海浪般流線的斜頂，并在現有的建筑中間打出可以采光的孔洞，以求空間擴充，新舊融合降低工程費用。整體整建工程已經于2013年7月底完工，增加了13,000平方米面積，使第一航站樓服務容量從每年的1200萬人次，提升至1500萬人次，提供桃園機場更大的能量、更高的品質。。

第二航站樓擴建

桃園國際機場公司為擴大第二航站樓使用空間，紓解日益成長之旅客量，提升整體服務品質與效益，積極規劃辦理第二航站樓擴建工程，本(18)日舉辦開工祈福典禮，本工程預計于107年春節前可全部完工，屆時第二航站樓年旅運容量可再增加500萬人次，滿足桃園機場成長需要，提供旅客更優質的服務空間。

開工典禮于第二航站樓3樓出境大廳戶外通廊舉辦，機場公司總經理費鴻鈞及機場海關、移民署、疾管署、航警局(CIQS)與航空公司聯誼會、觀光局、免稅店及駐站代表等貴賓們共同出席見證；總經理費鴻鈞表示，第二航站樓原本設計概念為鷹之意象，在擴建完成后，雄鷹之南北雙翼將向外伸展，更可展現出大鵬展翅、飛鷹翱翔的不凡氣勢；而第二航站樓的擴建工程至為重要，除能大幅改善航站樓空間使用效益，也讓桃園機場在2020年第三航站樓完工前，得以持續提升服務品質，嘉惠更多旅客。

桃園機場第二航站樓擴建工程總預算為新臺幣20.47億元，由中國臺灣世曦公司規劃設計，新亞建設公司及益鼎工程公司施工，將擴大航站樓兩側位于航站南北路上方之通廊區域，并增建3~5樓的全新空間，其中南擴建區2017年春節前先行啟用，北擴建區及全部工程則于2018年春節前完成。

根據擴建工程規劃，完工后第二航站樓年旅運量可提升至2,200萬人次，3摟出境報到等候空間擴充達50%(1萬平方米增至1.5萬平方米)，可設置56座自助報到機及32座自助行李托運設備，出境安檢線空間由9條擴增至20條，2樓中轉安檢空間增加3倍(140平方米至420平方米)，4樓南北擴建區域將新增3,500平方米辦公空間，5樓增設6,300平方米之商業、休憩及觀景空間，而未來也將引進空中景觀餐廳及其他休憩娛樂設施，提供旅客及國人可觀賞飛機起降的休閑好去處。 。

第三航站樓新建

為因應桃園航空城開發所增加的繁忙和提升桃園機場競爭力的需要，民航局在2005年開始規劃桃園機場第三航站樓。直到2013年3月1日，第三航站樓新建總顧問技術服務合約，才由林同棪工程顧問股份有限公司（T.Y. Lin International Taiwan, TYLI）、荷蘭商空港顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V., NACO）和美商柏誠國際公司（Parsons Brinckerhoff International, Inc. Taiwan Branch）的合資企業得標。桃園機場場區內的航空科學館則為配合WC滑行道遷建工程需求，在2014年3月閉館搬遷。第三航站樓區計劃的預算約新臺幣700億元，是中國臺灣政府推動航空城發展核心項目之一，其建設規模與投入資金為國內自十大建設以后，單一最大規模計劃。航站樓規劃為容納每年4,900萬人次（包括北側衛星廊廳400萬人次）的綠色建筑，其西側建造樓地板面積約6.5萬平方米的多功能大樓（Multi-function Building）來連接第二航站樓，東側將興建地面運輸中心（GTC），預算約新臺幣70億元。第三航站樓工程于2016年至2021年建造，2021年完工啟用后，桃園機場可容納每年8,600萬人次的客運需求。其國際競圖已經于2015年10月30日中標，由中國臺灣世曦工程顧問公司、Rogers Stirk Harbour + Partners、Ove Arup and Partners 、綜邁建筑師事務所的方案得標。

第四航站樓(智能航站樓)新建

中國臺灣桃園國際機場第四航站樓又稱智能航站樓。

近年來旅客人數持續增長，為提升服務品質，桃園國際機場公司規劃拆除一號停車場以興建一座定位為“智能航站樓”的新航站樓，預計完工后每年將可提供500萬人次的旅客容量。

航空管制

新塔臺

為因應桃園國際機場第三跑道擴建后增加的航班，以及現有塔臺空間和視野的不足，民航局將在現有塔臺旁興建新塔臺大樓，包含主體、航站樓、動力空調大樓及備勤等大樓，標高65米，并采用更嚴格的防震與防風系數。新塔臺預計2016年動工，2018年完工，相關設施總經費約新臺幣8億元。

航點

客運

第一航站樓

航空公司	航點
中華航空（CI） 〔天合聯盟〕 （港、韓、東南亞、帕勞、歐洲航線）	高雄（國際航線接駁機）、香港、首爾-仁川、釜山、河內、胡志明、金邊、曼谷-蘇凡納布、仰光、吉隆坡、檳城、新加坡、雅加達（直飛或經 香港）、泗水（經 新加坡）、巴厘島、馬尼拉、卡利博、科羅爾、德里 、法蘭克福、阿姆斯特丹（經 曼谷）、羅馬-菲烏米奇諾（經 德里）、維也納 季節性：宿霧、清州、大邱、光州-務安、亞庇、關丹、普吉島
華信航空（AE） （東南亞、東北亞航線）	季節性包機：長崎、熊本
復興航空（GE）	澳門、上海-浦東、徐州、長沙、無錫、張家界、泉州晉江、貴陽、東京-成田、大阪-關西、沖繩、札幌、函館、旭川、石垣島、濟州 季節性：峴港、襄陽、岡山、秋田、新潟、福島、青森、能登、熊本、花卷、北九州、莊內、南紀白濱、富山、清州、亞庇 定期包機：普吉島
遠東航空（FE）	石家莊、銀川、哈爾濱、貴陽、合肥 季節性：富山、佬沃、光州-務安、濟州
中國臺灣虎航（IT） 〔低成本航空〕	新加坡、曼谷-廊曼、澳門、東京-成田、沖繩-那霸、大阪-關西、張家界、東京-羽田
威航（ZV） 〔低成本航空〕	曼谷-廊曼、清邁、釜山、名古屋、暹粒（包機）、茨城（2016/3/5開航）、大阪-關西、福岡
吉祥航空（HO）	上海-浦東
春秋航空（9C） 〔低成本航空〕	上海-浦東、石家莊
四川航空（3U）	昆明
港龍航空（KA） 〔寰宇一家〕	香港
國泰航空（CX） 〔寰宇一家〕	香港、東京-成田、大阪-關西、名古屋、福岡、首爾-仁川
澳門航空（NX）	澳門
樂桃航空（MM） 〔低成本航空〕	大阪-關西、沖繩、東京-羽田
香草航空（JW） 〔低成本航空〕	東京-成田
捷星日本航空（GK） 〔低成本航空〕	東京-成田、名古屋、大阪-關西
大韓航空（KE） 〔天合聯盟〕	首爾-仁川、釜山
濟州航空（7C） 〔低成本航空〕	釜山
泰國國際航空（TG） 〔星空聯盟〕	曼谷-蘇凡納布、首爾-仁川
飛鳥酷航（XW） 〔低成本航空〕	曼谷-廊曼
馬來西亞航空（MH） 〔寰宇一家〕	吉隆坡、亞庇
全亞洲航空（D7） 〔低成本航空〕	吉隆坡
馬亞洲航空（AK） 〔低成本航空〕	亞庇
宿霧太平洋航空（5J） 〔低成本航空〕	馬尼拉、宿霧
菲律賓航空（PR）	馬尼拉、卡利博、公主港
捷星亞洲航空（3K） 〔低成本航空〕	新加坡、大阪-關西
越捷航空（VJ） 〔低成本航空〕	胡志明市、河內
越南航空（VN） 〔天合聯盟〕	河內、胡志明 包機：峴港 季節性：芹苴
酷航（TZ） 〔低成本航空〕	新加坡、東京-成田、首爾-仁川
欣豐虎航（TR） 〔低成本航空〕	新加坡
緬甸國際航空（8M）	仰光
阿聯酋航空（EK）	迪拜

第二航站樓

航空公司	航點
中華航空（CI） 〔天合聯盟〕 （美加、紐澳、日本與兩岸航線）	北京、上海-浦東、廣州、深圳、大連、烏魯木齊、青島、煙臺、威海、西安、徐州、合肥、無錫、揚州、南昌、武漢、成都、?？?、三亞、東京-成田、大阪-關西、名古屋、札幌、靜岡、富山、高松、廣島、福岡、宮崎、鹿兒島、沖繩-那霸、、關島、布里斯班、悉尼、奧克蘭（經布里斯班或悉尼）、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、檀香山（直飛或經東京-成田）、溫哥華、墨爾本季節性：東京-羽田、基督城（經悉尼或墨爾本）、石垣島包機：岡山、帶廣、新潟、旭川、松山、秋田、山形、出云、石見、大分、青森、能登、花卷、莊內、凱恩斯
華信航空（AE） （兩岸航線）	長春、沈陽、鄭州、南京、鹽城、寧波、溫州、長沙、廈門、麗江
長榮航空（BR） 〔星空聯盟〕	香港、澳門、北京、上海-浦東、廣州、天津、石家莊、太原、成都、杭州、哈爾濱、濟南、鄭州、黃山、呼和浩特、呼倫貝爾-海拉爾、東京-成田、大阪-關西、札幌、福岡、仙臺、小松、函館、沖繩-那霸、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明、新加坡、吉隆坡-雪邦、雅加達-蘇達、泗水、巴厘島、金邊、馬尼拉、關島、布里斯班、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、休斯敦、多倫多、溫哥華、倫敦-希斯路（經 曼谷）、巴黎-戴高樂、阿姆斯特丹（經 曼谷）、維也納（經 曼谷） 2016年3月5日開航：伊斯坦布爾、2016年3月27日開航：宿霧
立榮航空（B7）	重慶、青島、大連、沈陽、南京、鹽城、寧波、溫州、福州、深圳、西安、首爾-仁川
海南航空（HU）	北京、廣州、大連、蘭州、西安、?？?、三亞
中國國際航空（CA） 〔星空聯盟〕	北京、上海-浦東、重慶、成都、杭州、溫州、揚州
中國東方航空（MU） 〔天合聯盟〕	上海-浦東、青島、太原、西安、銀川、南京、無錫、鹽城、寧波、合肥、南昌、武漢、昆明、、蘭州、常州、淮安
中國南方航空（CZ） 〔天合聯盟〕	上海-浦東、哈爾濱、沈陽、大連、鄭州、長沙、廣州、深圳、南寧、桂林、?？?、
廈門航空（MF） 〔天合聯盟〕	廈門、福州、杭州、長沙、泉州晉江
深圳航空（ZH） 〔星空聯盟〕	深圳、南寧、沈陽、無錫、南昌、南通
山東航空（SC）	濟南、煙臺、青島、威海
香港航空（HX）	香港
日本航空（JL） 〔寰宇一家〕	東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部
全日本空輸（NH） 〔星空聯盟〕	東京-成田
釜山航空（BX） 〔低成本航空〕	釜山
韓亞航空（OZ） 〔星空聯盟〕	首爾-仁川
荷蘭皇家航空（KL） 〔天合聯盟〕	阿姆斯特丹、馬尼拉
新加坡航空（SQ） 〔星空聯盟〕	新加坡
土耳其航空（TK） 〔星空聯盟〕	伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克
聯合航空（UA） 〔星空聯盟〕	舊金山
達美航空（DL） 〔天合聯盟〕	東京-成田

貨運

航空公司	航點
全日空貨運	東京-成田、大阪-關西、沖繩 那霸
盧森堡貨運	盧森堡、布達佩斯、巴庫、阿拉木圖、貝魯特、科威特、曼谷 蘇凡納布
國泰航空貨運	香港、東京-成田
中華航空貨運 〔天合聯盟貨運〕	高雄、香港、上海-浦東、廣州、廈門、福州、南京、重慶、鄭州、東京-成田、大阪-關西、曼谷-蘇凡納布、新加坡、吉隆坡-雪邦、檳城、河內、胡志明、雅加達-蘇達、馬尼拉、迪拜-馬克統、阿布扎比、德里、金奈、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥-歐海爾、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁阿密、曼徹斯特、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩、盧森堡、布拉格
中國貨運航空 〔天合聯盟貨運〕	廈門、上海-浦東
中國郵政航空	廣州
順豐航空	寧波
揚子江快運	廣州
DHL 由香港華民航空營運	香港
阿聯酋酋航空貨運	迪拜-馬克統、曼谷 蘇凡納布
長榮航空貨運	香港、澳門、上海-浦東、廣州、天津、重慶、大阪-關西、東京-羽田、曼谷-蘇凡納布、新加坡、檳城、河內、馬尼拉、雅加達-蘇達、德里、紐約-肯尼迪、洛杉磯、芝加哥-奧黑爾、休斯敦、西雅圖、達拉斯、安克雷奇、亞特蘭大、倫敦-希斯洛、法蘭克福、布魯塞爾
聯邦快遞	安克雷奇、東京 成田、大阪 關西、克拉克、廣州（因兩岸航線未開放給雙方之外的航空公司，因此飛往其亞洲總部廣州時會在菲律賓克拉克技術性?？亢笤瓩C起飛）、香港、芝加哥 歐海爾、檀香山、關島、洛杉磯、舊金山、亞特蘭大、曼菲斯、休斯敦、首爾-仁川
香港航空貨運	香港
澳門航空	澳門
馬來西亞航空貨運	吉隆坡 雪邦、馬尼拉
日本貨物航空	東京-成田、首爾-仁川
新加坡航空貨運	新加坡、東京-成田
泰航貨運	曼谷-蘇凡納布、東京-成田
優比速	安克雷奇、首爾-仁川、克拉克、迪拜、科隆

營運統計

客貨航班流量

年度	客運量（人次）	貨運量（千克）	航班量（架次）
2000	18,681,462	1,208,838,480	115,695
2001	18,460,827	1,189,873,251	123,916
2002	19,228,411	1,380,748,058	132,428
2003	15,513,885	1,500,070,877	125,692
2004	20,083,228	1,701,020,413	148,938
2005	21,700,702	1,705,317,637	152,607
2006	22,857,445	1,698,806,562	157,702
2007	23,425,794	1,605,681,101	160,120
2008	21,936,083	1,493,119,963	145,993
2009	21,616,729	1,358,303,714	139,399
2010	25,114,413	1,767,074,774	156,036
2011	24,947,751	1,627,462,362	163,199
2012	27,836,550	1,577,730,181	180,761
2013	30,701,987	1,571,814,282	194,239
2014	35,804,465	2,088,726,704	208,874
2015	38,473,333	2,021,865,063	221,191

航點旅客流量

2014年前15大客流量航點列表

排名	航點	旅客流量	航空公司
1	香港	6,920,804	國泰、中華、長榮、港龍、香港
2	東京-成田	2,226,944	全日空、國泰、中華、達美、長榮、日本、酷航、復興、香草、中國臺灣虎航
3	大阪-關西	1,985,301	國泰、中華、長榮、日本、捷星、樂桃、復興
4	上海-浦東	1,710,826	國航、中華、東方、南方、長榮、吉祥、春秋、復興
5	首爾-仁川	1,587,992	韓亞、國泰、中華、長榮、大韓、酷航、泰國
6	新加坡	1,569,770	中華、長榮、捷星、酷航、新加坡、欣豐虎航、中國臺灣虎航
7	曼谷-蘇凡納布	1,164,750	中華、長榮、泰國、復興
8	澳門	1,019,185	澳門、長榮、中國臺灣虎航、復興
9	洛杉磯	919,493	中華、長榮
10	吉隆坡	895,717	亞航X、中華、長榮、馬航
11	北京-首都	820,618	國航、中華、長榮、海南
12	馬尼拉	778,573	宿霧、中華、長榮、菲航
13	胡志明	730,778	中華、長榮、越捷、越南
14	舊金山	727,394	中華、長榮、聯合
15	福岡	674,177	國泰、中華、長榮

航空公司載客量

2014年載客量前十大航空公司

排名	航空公司	載客量
1	中華航空	10,222,676
2	長榮航空	7,634,962
3	國泰航空	3,893,192
4	復興航空	1,243,382
5	中國南方航空	970,999
6	中國東方航空	910,648
7	中國國際航空	821,244
8	香港航空	702,209
9	酷航	688,162
10	華信航空	683,807

前往國家客運流量

2014年十大前往國家與地區客運流量

排名	國家/地區	客運流量
1	中國	8,083,094
2	日本	7,208,934
3	香港	6,920,804
4	美國	2,158,598
5	韓國	1,896,312
6	新加坡	1,569,770
7	泰國	1,209,674
8	馬來西亞	1,097,344
9	越南	1,077,462
10	澳門	1,019,185

獎項

• Skytrax亞洲最佳機場 第10名
• Skytrax亞洲最好睡機場 第5名
• Skytrax亞洲最佳機場工作人員 第6名

• Skytrax世界最佳機場(服務三千-四千萬人次) 第4名
• Skytrax世界最佳機場入境事務 第3名
• Skytrax世界最佳機場過境轉機 第9名
• Skytrax世界最佳機場行李托運 第10名
• Skytrax世界最佳機場證件查驗 第4名
• Skytrax世界最佳機場安全處理 第3名

• ACI/ASQ 評比Q1名列 第2名
• ACI/ASQ 評比Q2名列 第2名
• ACI/ASQ 評比Q3名列 第3名