東京成田國際機場

UpdateTime：2022/4/26 12:03:34

成田國際機場（Narita International Airport，日語：成田國際空港／なりたこくさいくうこう ^{Narita Kokusai Kūkō}，IATA代碼：NRT；ICAO代碼：RJAA），通稱成田機場（成田空港），原名新東京國際機場（日語：新東京國際空港／しんとうきょうこくさいくうこう ^{Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō}），位于日本千葉縣成田市，是日本最大的國際機場，也是東京主要的聯外國際機場，年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場分類法，成田機場被劃分為第一類機場。盡管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60千米，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘。為了與東京另一座聯外機場東京國際機場（羽田機場）區別，國際上常以“東京成田機場”（Tokyo-Narita）稱之，有時也會直接以“東京機場”稱呼。1978年啟用后，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。

歷史

1962年，日本政府開始計劃建設新東京國際機場，以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而，二戰后東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內受限于當時填海造陸的工程技術并不足以供機場使用，政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初，機場選址在富里市，后移至三里塚和芝山市東北5千米處。1966年，機場建設方案公之與眾。

隨著1960年東京學生大規模反安保斗爭示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了世代居住在當地的農民，更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。60年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了“三里塚－芝山聯合空港反對同盟”，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。

在當時，有償征收土地制度還未廣泛實行。政府還是采取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上，強制遷移政策并未有效執行，一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計于1971年完工。然而，愈演愈烈的沖突完全拖延了進度，以至于當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。沖突中，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。

沖突和抗議并未阻止機場的建設。1972年，由竹中工務店承建的一號航站樓竣工?？墒?，由于政府與社團民眾之間持續的斗爭，更有甚者，長期占領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終于在1978年，第一條跑道完工并預計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車沖入機場控制塔臺并進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。

雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。旅客在進入機場前要經過嚴格的安全檢查，以防止恐怖活動，此措施直到2015年3月30日才廢止。

新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人“新東京國際機場公團”（日語：新東京國際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん ^{Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan}）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行公司化，改組為日本政府國營的“成田國際機場株式會社”，新東京國際機場也同步更名為“成田國際機場”。

2011年3月11日發生東北地方太平洋近海地震后，一度因跑道在地震后出現裂縫后關閉機場，機場當局隨后發布當日全天候關場，當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或東京國際機場。

擴建

根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工并投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關于修建東京市與機場之間的成田新干線也因為土地問題而擱淺。

1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地并付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終于趕在日本－韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設，機場二號航站樓也于1992年竣工。

成田機場的車站離航站樓距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達航站樓。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，并開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航站樓的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。

2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米并獲得批準。由于工程順利，原訂于2010年啟用的延伸部分提早于2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一并提升成田機場的流量。

2015年4月8日，成田機場啟用第三航站樓，此航站樓專供廉價航空公司使用。

建設問題

參見：成田機場問題

成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的沖突，1978年修建的成田國際機場，早在1962年就已經決定。但是因為選址問題、當地農民反對，以及技術問題而一直沒有修建。1967年6月17日，在千葉縣成田市三里塚、芝山地區修建機場的方案被提出來，7月4日被佐藤榮作內閣批準，但是這個決定遭到了當地農民的強烈反對，并且結成同盟，組成青年行動隊，少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等許多抗議團體，阻止機場的建設，全國各地也有許多學生支援。

鑒于人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過5000人，而千葉縣出動5300名警察。雙方沖突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為“東峰十字路事件”。事件發生后，反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。

當地農民對成田機場修建的不斷抗議雖然沒有讓政府放棄修建機場的計劃，但是政府也沒有能夠按照原計劃進行修建。（原計劃占地面積1,060公頃，3條跑道，而最后只修建了1條4,000米跑道。）農民與政府之間的沖突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。

設施

客運航站樓

第一航站樓

• 中央樓
• 北翼
  • 第1衛星樓 - 11~18號登機口（11號門為登機接駁車月臺兼用、13號門為缺號、15號門為空中客車A380適用）
  • 第2衛星樓 - 21~29號登機口（26號門為空中客車A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月臺、29號門為入境班機接駁車月臺）
• 南翼
  • 第3衛星樓 - 31~38號登機口（32號門為登機接駁車月臺兼用）
  • 第4衛星樓 - 41~47號登機口（45~46號門為空中客車A380適用）
  • 第5衛星樓 - 51~58號登機口

第二航站樓

• 主樓
  • 60號登機口（入境班機接駁車月臺）
  • 61~67號登機口（63~66號門為國內線兼用、66號門為空中客車A380適用、67~68號門尚在興建中）
  • 71~75號登機口（76~77號門轉由第三航站樓使用）
  • 70A~70M號登機口（出境班機接駁車月臺）
• 衛星樓
  • 81~88號登機口
  • 91~99號登機口

第三航站樓

• 主樓
  • 150A~150D號登機口（出境班機接駁車月臺）
  • 151~155號登機口（國際線專用）- 第二航站樓76~77號登機口轉用而來
  • 159號登機口（國際線入境班機接駁車月臺）
• 衛星樓（國內線專用）
  • 161~164號登機口
  • 171~175號登機口（173~175號門尚在整修中）

商務客機航站樓

• 商務客機專用航站樓 - 位于第二航站樓右側

貨運航站樓

• 貨運航站樓地區（第1~7貨運航站樓）
• 整備地區貨運倉庫
• 南部貨運地區（南部第1~6貨運航站樓）

航空公司與航點

客運

航空公司	航點	航站樓
IBEX航空（FW）	小松、廣島	1 南翼
日本航空（JL）	上海/浦東、大阪/伊丹、大連、巴黎/戴高樂、北京/首都、札幌/新千歲、吉隆坡、名古屋/中部、河內、法蘭克福、波士頓、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、胡志明市、首爾/仁川、香港、紐約/肯尼迪、釜山、馬尼拉、高雄、曼谷/蘇凡納布、莫斯科/多莫杰多沃、悉尼、雅加達、新加坡、溫哥華、圣迭戈、達拉斯/沃斯堡、福岡、臺北/桃園、赫爾辛基、德里、檀香山、關島	2
全日本空輸（NH）	上海/浦東、大阪/伊丹、北京/首都、布魯塞爾、休斯敦/洲際、吉隆坡、成都、西雅圖/塔科馬、杜塞爾多夫、沖繩、孟買、杭州、武漢 (2016年4月28日開航)、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、紐約/肯尼迪、馬尼拉、曼谷/蘇凡納布、華盛頓/杜勒斯、雅加達、廈門、新加坡、圣何塞、福岡、廣州、德里、沈陽、舊金山	1 南翼
全日本空輸（NH） （由Air Japan營運）	大連、仰光、成都、青島、胡志明市、香港、臺北/桃園、廣州、檀香山	1 南翼
全日本空輸（NH） （由全日空之翼營運）	仙臺、札幌/新千歲、名古屋/中部、新潟、福岡	1 南翼
春秋航空日本（IJ）	佐賀、武漢 (2016年2月13日開航)、重慶 (2016年2月14日開航)、高松、廣島	3
香草航空（JW）	札幌/新千歲、沖繩、奄美、香港、高雄、臺北/桃園	3
捷星日本航空（GK）	大分、大阪/關西、札幌/新千歲、沖繩、松山、香港、高松、鹿兒島、熊本、福岡、臺北/桃園	3
樂桃航空（MM）	大阪/關西、札幌/新千歲、沖繩 (2016年2月20日開航)、福岡	1 南翼
捷星航空（JQ）	凱恩斯、黃金海岸、墨爾本	3
澳大利亞航空（QF）	布里斯班	2
奧地利航空（OS）	維也納	1 南翼
加拿大航空（AC）	卡加利、溫哥華 季節性：多倫多/皮爾遜	1 南翼
瑞士國際航空（LX）	蘇黎世	1 南翼
中國東方航空（MU）	上海/浦東、北京/首都 (經上海浦東)、西安 (經上海浦東)、南京	2
中國南方航空（CZ）	大連、武漢、長沙、長春、哈爾濱、鄭州、沈陽	1 北翼
中國國際航空（CA）	上海/浦東、大連、天津 (經大連)、北京/首都、成都 (直達或經北京首都)、重慶 (經上海浦東)	1 南翼
四川航空（3U）	成都 (2016年1月18日開航)	未定
海南航空（HU）	西安	2
深圳航空（ZH）	深圳 (2016年1月1日開航)	1 南翼
廈門航空（MF）	廈門、福州	1 北翼
德國漢莎航空（LH）	法蘭克福	1 南翼
北歐航空（SK）	哥本哈根	1 南翼
埃塞俄比亞航空（ET）	亞的斯亞貝巴 (經香港)、香港	1 南翼
法國航空（AF）	巴黎/戴高樂	1 北翼
芬蘭航空（AY）	赫爾辛基	2
英國航空（BA）	倫敦/希斯路	2
香港快運航空（UO）	香港	2
國泰航空（CX）	香港 (直達或經臺北桃園)、臺北/桃園	2
嘉魯達印尼航空（GA）	丹帕沙/巴厘	1 北翼
印度航空（AI）	德里	2
意大利航空（AZ）	米蘭/馬爾彭薩、羅馬/菲烏米奇諾	1 北翼
大韓航空（KE）	首爾/仁川、釜山、檀香山、濟州	1 北翼
易斯達航空（ZE）	首爾/仁川	2
釜山航空（BX）	釜山	1 南翼
濟州航空（7C）	首爾/仁川	3
韓亞航空（OZ）	首爾/仁川	1 南翼
斯里蘭卡航空（UL）	科倫坡	2
澳門航空（NX）	澳門	2
馬來西亞航空（MH）	吉隆坡、亞庇	2
墨西哥國際航空2（AM）	墨西哥城	1 北翼
蒙古民用航空（OM）	烏蘭巴托	1 南翼
喀里多尼亞航空（SB）	努美阿	1 北翼
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹	1 北翼
新西蘭航空（NZ）	奧克蘭	1 南翼
巴基斯坦國際航空（PK）	北京/首都、伊斯蘭堡 (經北京首都)、拉合爾 (經北京首都、伊斯蘭堡)	2
宿霧太平洋航空（5J）	馬尼拉、宿霧	2
菲律賓航空（PR）	馬尼拉、宿霧	2
新幾內亞航空（PX）	莫爾茲比港	2
LOT波蘭航空（LO）	華沙 (2016年1月14日開航)	1 南翼
塔希提航空（TN）	帕皮提	2
卡塔爾航空3（QR）	多哈	2
中華航空（CI）	高雄、臺北/桃園、檀香山	2
臺灣虎航（IT）	高雄、臺北/桃園	2
長榮航空（BR）	高雄、臺北/桃園	1 南翼
復興航空（GE）	臺北/桃園	2
S7航空（S7）	哈巴羅夫斯克、海參崴	2
阿芙樂爾航空（HZ）	海參崴 包機：南薩哈林斯克	1 北翼
俄羅斯航空（SU）	巴黎/戴高樂 (經莫斯科謝列梅捷沃)、莫斯科/謝列梅捷沃	1 北翼
新加坡航空（SQ）	洛杉磯、新加坡	1 南翼
酷航（TZ）	新加坡 (經臺北桃園)、臺北/桃園	2
泰國全亞洲航空（XJ）	曼谷/廊曼	2
泰國國際航空（TG）	曼谷/蘇凡納布	1 南翼
捷特亞洲航空（JF）	曼谷/蘇凡納布	2
土耳其航空（TK）	伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克	1 南翼
阿提哈德航空（EY）	阿布扎比	1 南翼
阿聯酋酋航空（EK）	迪拜	2
美國航空（AA）	芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、達拉斯/沃斯堡	2
夏威夷航空（HA）	檀香山 (2016年7月24日復航)	1 南翼
達美航空（DL）	上海/浦東、大阪/關西 (2016年3月27日開航)、西雅圖/塔科馬、亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、波特蘭、洛杉磯、科羅爾、香港 (2016年3月27日停航)、紐約/肯尼迪、馬尼拉、曼谷/蘇凡納布、塞班、新加坡、臺北/桃園、檀香山、關島	1 北翼
聯合航空（UA）	丹佛、休斯敦-洲際、芝加哥/奧黑爾、洛杉磯、首爾/仁川、紐約/紐華克、華盛頓/杜勒斯、新加坡、檀香山、舊金山、關島	1 南翼
烏茲別克斯坦航空（HY）	塔什干	1 南翼
越南國家航空（VN）	河內、胡志明市、峴港	1 北翼

^1 洛杉磯國際機場（經東京成田）有MH9113/MH9431營運，洛杉磯-東京成田-吉隆坡（LAX-NRT-KUL）/吉隆坡-東京成田-洛杉磯（KUL-NRT-LAX），機型為B777-200ER

^2 墨西哥國際航空由墨西哥城前往成田的航班會停蒙特雷，但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。

^3 卡塔爾航空由成田前往多哈的航班會停大阪。但是，卡塔爾航空不會在成田至大阪一段載客。

貨運

由于日本有大量的水產品（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港，有“成田漁港”之稱。

航空公司	航點
日本貨物航空	大阪-關西、名古屋-中部、首爾-仁川、臺北、香港、北京-首都、上海-浦東、天津、曼谷-蘇凡納布、洛杉磯、舊金山、紐約-肯尼迪、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩
大韓航空貨運	首爾-仁川
國泰航空貨運	香港
香港華民航空	香港
香港航空貨運	香港
中國貨運航空	上海-浦東
新加坡航空貨運	新加坡、曼谷-蘇凡納布
馬來西亞航空貨運	吉隆坡、檳城、新山
加魯達印尼航空貨運	雅加達-蘇卡諾-哈達
Yanda航空	曼谷-蘇凡納布
阿聯酋天空貨運	迪拜
聯邦快遞	舊金山-奧克蘭、安克雷奇、孟菲斯、廣州
聯合包裹	路易維爾、安大略、上海-浦東、克拉克
南部航空	安克雷奇、芝加哥-奧黑爾、首爾-仁川
極地貨運航空
亞特拉斯航空
法國航空貨運	巴黎-夏爾·戴高樂
荷蘭皇家航空貨運	阿姆斯特丹
漢莎貨運航空	法蘭克福
俄羅斯航空貨運	莫斯科-謝列梅捷沃
AirBridgeCargo航空	阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃

聯外交通

公路

• 新空港自動車道
• 東關東自動車道

鐵路

鐵路路線

• JR東日本成田線空港支線
• 京成電鐵本線
• 京成電鐵成田機場線（成田SKY ACCESS線）

客運服務

• JR東日本 - 成田特快
• 京成電鐵 - Skyliner

直升機服務

成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機并由專用的直升機接駁到機場的兩個航站樓。

意外事故

• 2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在強風下降落時，于跑道上墜毀。貨機著地后向左翻側并180度翻轉。兩名正副機師死亡。為成田機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。