高雄小港國際機場

UpdateTime：2024/4/20 17:45:56

高雄國際機場（IATA代碼：KHH；ICAO代碼：RCKH）是位于中國臺灣高雄市小港區的一座民用機場，有時又因其座落位置而別稱為小港機場或高雄小港機場，為南中國臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地，也是中國臺灣第二大國際機場，總面積為2.44平方公里（244公頃）。其管理及營運單位為中國臺灣交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區，亦是中國臺灣第一個設有機場鐵路的民用機場。

歷史

• 高雄國際機場的前身是中國臺灣日治時期的“小港飛行場”，興建于1942年，原本由日本陸軍使用，有別于由日本海軍所使用的“高雄飛行場”(位于高雄市岡山區，現空軍官校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房系當年日軍軍營，廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明圣街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，國民政府接收后，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現仍存于機場北側的“綠色隧道”賞機點。二戰結束中國臺灣政府接管后，有一段時間曾作為空軍基地。由于中國臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，小港飛行場于1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用并且擴建成為“高雄航空站”，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為“高雄國際航空站”，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機場是南中國臺灣唯一的國際機場，直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。
• 目前，高雄國際機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班，長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但是因為載客率不高而停航?，F時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，需搭乘接駁機至鄰近國家（主要有香港、東京、曼谷和新加坡）等機場轉機；高雄國際機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。
• 高雄國際機場亦是多數航班在桃園國際機場、以及中國臺灣以外的香港國際機場、澳門國際機場于天候不佳等情況關閉時的轉降機場。
• 隨著兩岸直航的開放和周末包機的使用，高雄國際機場自2008年12月起新增直飛杭州由復興航空飛航的班機。之后陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、鄭州、桂林、昆明、青島、成都等兩岸航線。

高雄航空站大事紀

• 2012年1月1日，內政部入出國移民署于國際線啟用自動查驗通關系統。
• 2012年4月1日，國際線航廈3樓出境大廳自助報到柜臺系統（CUSS）正式啟用。
• 2015年7月1日，高雄機場成立50周年與其系列活動。

航廈

高雄國際機場擁有兩座航廈：一座國內航廈和一座國際航廈，并有一個航空貨運站。

島內航廈

國內航廈建于1965年，于高雄國際機場改為民用時一起開放使用，航廈面積為17,500平方米。它歷經大大小小的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋并不重要，因為大多數的國內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

國際航廈

國際航廈于1997年開放，并且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外墻也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方米，包含登機門12個，空橋16座，旅客報到柜臺4座，共80個報到柜臺。

由于機場近年來旅運量成長，2015年底已完工，將報到柜臺從原有的80個增加為88個，提升尖峰時刻的服務能量。國際航廈3樓出境大廳兩側的花臺及空地擴建，增加旅客候機及服務空間約1400平方米。

貨運站

貨運站面積16,813平方米，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬公噸，總面積16,813m2，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道設施

• 高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道，分別是09R-27L及09L-27R，但后來09R-27L跑道被改為滑行道，而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米，寬度為60米，跑道表面鋪設水泥，夜間有中線燈，停機坪面積316,227平方米，停機位32個，維修棚廠二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方米；另一座為立榮航空的維修棚廠，面積2,372平方米。
• 09-27跑道于2016年一月底開始整修，目前規劃跑道施工方式將為全面采柔性（瀝青混凝土）加鋪方式辦理跑道整建，于每天夜間宵禁時間進場施工，并于每天開場前將施工機具撤離跑道并復原跑道上標線及燈具，確保隔日機場正常營運。
• 09跑道（向東）設有進場燈光系統(ALS)、目視下滑器（PAPI）、及落地區燈（Touchdown Zone Lights），并可以行儀表著陸（ILS）；27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈（REILS），儀降方面可行LLZ進場，僅有左右定位臺（LOC）而沒有滑降臺（GS），所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場的跑道方位，其實跟當地的盛行風向是垂直的（理想跑道應與盛行風向平行），據稱是當時日軍為了訓練航空隊側風降落，而刻意設計與盛行風向垂直的跑道。

機場服務

維修服務

目前有中華航空、港龍航空、立榮航空代理國際線航機修護服務。

航勤服務

目前有中國臺灣航勤、立榮航空提供國際、國內線航勤、機艙清潔服務。

另有中國臺灣中油、臺塑石化提供航空用油。 高雄空廚提供空中餐飲服務。

飛航服務無線電通訊設施頻率與呼號

區域	單位	類別	席位/用途	呼號	主頻率 （MHz）	備用頻率 （MHz）	運作時間/備注 （世界時間）
臺北飛航情報區	臺北航空通信中心	航路管制	中西太平洋區通信網		8903（kHz）	13300（kHz）	24小時
			一般用途		127.3
	臺北區域管制中心		北部席 海峽席	Taipei Control	123.6 125.5	126.9 125.8	24小時
			西部席 中部席		126.7	130.3	24小時
			南部席		129.1	128.7	24小時
			東部席		127.9	130.6	24小時
馬祖終端管制區		終端管制	馬祖雷達席		121.0	123.6	24小時 *北部／海峽席
	北竿塔臺	場面管制	本場席	Beigan Tower	118.65	118.1	23:30 - 11:30
		D-ATIS		Beigan Airport	127.35		23:30 - 11:30
	南竿塔臺	場面管制	本場席	Nangan Tower	118.55		22:30 - 09:30
		D-ATIS		Nangan Airport	127.95		22:30 - 09:30
	東引直升機飛行場						晝間與緊急醫療任務
	東莒直升機飛行場						晝間與緊急醫療任務
	西莒直升機飛行場						晝間與緊急醫療任務
臺北終端管制區	北部飛航管制中心	終端管制	桃園南區雷達席	Taipei Approach	125.1		24小時
			桃園北區雷達席	Taipei Approach	128.5		01:30 - 14:00 *其余時段并席至桃南
			目視追蹤席	臺北通訊追蹤	119.5		24小時
	臺北（中國臺灣桃園）塔臺	場面管制	本場席	Taipei Tower	118.7	121.8	24小時
			地面席	Taipei Ground	121.7	121.6 129.3	24小時
			許可頒發席	Taipei Delivery	121.8		23:30 - 15:00 *其余時段并席至地面
		D-ATIS		Taiwan Taoyuan International Airport	127.6		24小時
	北部飛航管制中心	終端管制	松山雷達席	Taipei Approach	119.7	119.6	24小時
	松山（臺北國際）塔臺	場面管制	本場席	Songshan Tower	118.1	126.3	24小時 *實際上機場實施宵禁
			地面席	Songshan Ground	121.9		24小時 *實際上機場實施宵禁
			許可頒發席	Songshan Delivery	121.2		23:00 - 09:00 *其余時段并席至地面
		D-ATIS		Songshan Airport	127.4		22:00 - 15:00
	臺北榮民總醫院直升機飛行場						晝間
	臺北市地政及災害應變中心聯合辦公大樓 屋頂直升機飛行場				118.1		晝間 *主頻率連按5次啟動導航燈具
	署立雙和醫院直升機飛行場				123.45		晝間 *主頻率連按3次啟動導航燈具
	北部飛航管制中心	終端管制	臺中雷達席	Taipei Approach	130.1	129.9	24小時
	清泉崗（臺中）塔臺	場面管制	本場席	Cingcyuangang Tower	118.75		24小時 *中國臺灣空軍管理
			地面席	Cingcyuangang Ground	120.25		24小時 *中國臺灣空軍管理
		D-ATIS		Cingcyuangang Airport	127.75		23:00 - 14:00
花蓮終端管制區	北部飛航管制中心	終端管制	花蓮雷達席	Taipei Approach	124.0	119.1	24小時
	花蓮塔臺	場面管制	本場席	Hualien Tower	118.1	126.18	24小時 *中國臺灣空軍管理
			地面席	Hualien Ground	121.9		24小時 *中國臺灣空軍管理
	玉里直升機飛行場						晝間
高雄終端管制區	南部飛航管制中心	終端管制	高雄雷達席	Kaohsiung Approach	124.7	125.7	24小時
			目視追蹤	高雄通訊追蹤	119.5		24小時
	高雄塔臺	場面管制	本場席	Kaohsiung Tower	118.7	120.7	24小時
			地面席	Kaohsiung Ground	121.9		24小時
			許可頒發席	Kaohsiung Delivery	121.8		23:00 - 11:00 *其余時段并席至地面
		D-ATIS		Kaohsiung International Airport	127.8		23:00 - 12:00
	嘉義塔臺	場面管制	本場席	Chiayi Tower	118.6	122.7 126.18	24小時 *中國臺灣空軍管理
	臺南塔臺	場面管制	本場席	Tainan Tower	118.4	126.18	24小時 *中國臺灣空軍管理
			地面席	Tainan Ground	121.6		24小時 *中國臺灣空軍管理
	屏東北場塔臺	場面管制	本場席	Pingtung North Tower	118.1	126.18	24小時 *中國臺灣空軍管理
	恒春塔臺	場面管制	本場席	Hengchun Tower	118.25		02:00 - 10:00
	琉球直升機飛行場						晝間
	南部飛航管制中心	終端管制	馬公雷達席	Kaohsiung Approach	128.1	129.9	24小時 *雷達開放時間23:00 - 14:00
	馬公塔臺	場面管制	本場席	Magong Tower	118.3	126.18	24小時
			地面席	Magong Ground	121.9		24小時
		D-ATIS		Magong Airport	127.05		22:00 - 14:00
		機場資訊	七美資訊	Qimei Information	118.1		23:30 - 10:30
			望安資訊	Wang'an Information	118.1		晝間
	米堤直升機飛行場						01:00~06:00
	沙鹿童綜合直升機飛行場						24小時
	中國醫藥大學附設醫院 五權院區直升機飛行場				118.1		晝間 *主頻率連按5次啟動導航燈具
	天龍直升機飛行場						晝間
金門終端管制區	南部飛航管制中心	終端管制	金門雷達席	Kaohsiung Approach	124.6		24小時
	金門塔臺	場面管制	本場席	Kinmen Tower	118.0	126.2	23:00 - 12:00
		D-ATIS		Kinmen Airport	127.2		23:00 - 12:00
臺東終端管制區	南部飛航管制中心	終端管制	臺東雷達席	Kaohsiung Approach	119.4	123.1	24小時
	臺東（豐年）塔臺	場面管制	本場席	Fongnian Tower	118.1	121.9	23:00 - 12:00
		D-ATIS		Fongnian Airport	127.0		23:00 - 12:00
	蘭嶼塔臺	場面管制	本場席	Lanyu Tower	118.5		00:00 - 09:00
	綠島塔臺	場面管制	本場席	Ludao Tower	118.8		00:00 - 09:00

※重要席位均有守聽國際緊急頻率121.50，另指定123.10為其之航空緊急輔助用途，或遇險時之現場搜救協調用途

臺北飛航無線電助導航設施

臺名	種類	頻率	識別名稱	臺址
鞍部（ANBU）	VOR／DME	112.5MHZ (CH 72X)	APU	251037N 1213120E
鞍部（ANBU）	NDB	250KHZ	AP	251034N 1213122E
金門（KINMEN）	NDB	345KHZ	BS	242535.3N 1182056.6E
綠島（LUDAO）	VORTAC	116.9MHZ (CH 116X)	GID	224020.52N 1212909.46E
綠島（LUDAO）	NDB	300KHZ	GI	224034N 1212859E
恒春（HENGCHUN）	VORTAC	113.7MHZ (CH 84X)	HCN	215540N 1205037E
恒春（HENGCHUN）	NDB	415KHZ	KW	215553N 1205019E
后龍（HOULONG）	VORTAC	114MHZ (CH 87X)	HLG	243335.29N 1204337.84E
后龍（HOULONG）	NDB	362KHZ	HL	243348.96N 1204349.39E
花蓮（HUALIEN）	DVOR／DME	114.1MHZ (CH 88X)	HLN	240106.6N 1213825.2E
花蓮（HUALIEN）	NDB	380KHZ	YU	240103.9N 1213738.1E
馬公（MAGONG）	VOR／DME	115.2MHZ (CH 99X)	MKG	233543.6N 1193814.2E
馬公（MAGONG）	NDB	290KHZ	BM	233113N 1193632E
馬祖／南竿（MATSU/NANGAN）	NDB／DME	315KHZ (CH 38X)	NK/NKN	260935.5N 1195726.2E
西港（SIGANG）	VORTAC	113.3MHZ (CH 80X)	TNN	230808N 1201223E
西港（SIGANG）	NDB	375KHZ	NN	230729N 1201208E
西港（SIGANG）	DME	(CH 35X)	NNN	230807.5N 1201222.4E

航空公司與航點

航空公司	航點	航廈
華信航空（AE）	花蓮	國內
德安航空（DA）	七美、望安	國內
遠東航空（FE）	金門、馬公	國內
復興航空（GE）	金門、馬公	國內
立榮航空（B7）	金門、馬公	國內
中華航空（CI）	上海/浦東、大阪/關西、北京/首都、札幌/新千歲、沖繩 、東京/成田、南昌、重慶、首爾/仁川、香港、馬尼拉、常州、曼谷/蘇凡納布、深圳、新加坡、熊本、臺北/桃園 （國際航線接駁機） 季節性：哈爾濱、務安、清州	國際
華信航空（AE）	香港 、杭州、長沙、廈門 季節性：名古屋/中部 包機：宿霧、溫州 定期包機：北九州	國際
中國臺灣虎航（IT） 〔低成本航空〕	大阪/關西、東京/成田、澳門	國際
長榮航空（BR）	上海/浦東、大阪/關西、天津、東京/成田、首爾/仁川、寧波、福岡、廣州、鄭州、澳門、沈陽(3月1日起)、黃山(3月29日起) 季節性：新潟 包機：名古屋/中部	國際
立榮航空（B7）	昆明、杭州、青島、無錫 、福州 季節性：張家界	國際
復興航空（GE）	合肥、長沙、南寧、徐州、廈門、福州、澳門	國際
威航（ZV） 〔低成本航空〕	首爾-金浦（2016年夏季開航）	國際
遠東航空（FE）	成都、南昌、太原 季節性：山口宇部、亞庇、長崎、無錫、暹粒 包機：太原、光州/務安、釜山、清州	國際
中國東方航空（MU）	武漢、南京、南昌、無錫	國際
中國南方航空（CZ）	武漢、鄭州	國際
吉祥航空（HO）	上海/浦東	國際
春秋航空（9C）	上海/浦東	國際
廈門航空（MF）	廈門、福州	國際
國泰港龍航空（KA）	香港	國際
澳門航空（NX）	澳門	國際
日本航空（JL）	東京/成田	國際
香草航空（JW）	東京/成田	國際
樂桃航空（MM）	大阪/關西	國際
釜山航空（BX）	釜山	國際
酷航（TZ）	大阪/關西、新加坡	國際
越南航空（VN）	河內、胡志明市	國際
越捷航空（VJ）	胡志明（2016年夏季開航）	國際
亞洲航空（AK）	吉隆坡	國際

機場營運

機場歷年流量

※紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末

年度	起降（架次）	旅客總運量（人次）	國內線（人次）	國際線（人次）
1994	104,445	7,776,398	5,706,578	2,069,820
1995	124,312	9,358,901	6,955,846	2,403,055
1996	140,599	11,642,578	9,054,938	2,587,640
1997	142,619	12,158,144	9,223,316	2,934,828
1998	124,395	11,067,503	8,410,598	2,656,905
1999	117,437	10,747,210	7,951,764	2,795,446
2000	105,924	9,144,417	6,068,834	3,075,583
2001	94,531	8,284,604	5,275,379	3,009,225
2002	92,614	7,802,823	4,737,308	3,065,515
2003	81,820	6,644,742	4,331,795	2,312,947
2004	86,167	7,586,640	4,555,977	3,030,663
2005	81,718	7,374,217	4,115,009	3,259,208
2006	78,603	7,130,321	3,676,788	3,453,533
2007	67,149	5,717,242	2,292,074	3,425,168
2008	48,423	4,160,515	1,328,002	2,832,513
2009	40,335	3,661,023	1,063,914	2,597,109
2010	41,309	4,053,069	1,122,968	2,930,101
2011	42,596	4,050,413	1,168,059	2,882,354
2012	45,302	4,464,926	1,271,599	3,193,327
2013	46,721	4,645,920	1,243,457	3,402,463
2014	51,684	5,396,928	1,200,962	4,195,966
2015	55,685	6,001,487	1,138,281	4,863,206

航點旅客流量

2015年 前10大客流量航點列表(國際航線)  (資料更新2016/1/22)

排名	航點	類別	旅客流量	航空公司
1	香港	國際線	1,472,931	中華航空，華信航空，港龍航空
2	東京-成田	國際線	483,794	中華航空、長榮航空、日本航空、香草航空、中國臺灣虎航
3	大阪-關西	國際線	421,259	中華航空、長榮航空、樂桃航空、中國臺灣虎航、酷航
4	澳門	國際線	368,139	澳門航空、長榮航空、中國臺灣虎航、復興航空
5	上海-浦東	國際線	285,335	中華航空、長榮航空、吉祥航空、春秋航空
6	首爾-仁川	國際線	168,687	中華航空、長榮航空
7	胡志明市	國際線	154,316	華信航空、越南航空
8	臺北-桃園	國際線 （接駁）	129,992	中華航空
9	札幌-新千歲	國際線	110,194	中華航空
10	曼谷-蘇凡納布	國際線	86,535	中華航空

鳥擊防制事件措施

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業，巡視跑道、滑行道及環場道等區域，遇有鳥群則予以驅離機場外，每日驅鳥情況皆有定期紀錄，作為日后鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報告表，采集檢體回報民航局，以利統計及分析研判鳥種。近年來由于鳥類生態環境的改變，以及新型航機發動機噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數約十余次，所幸皆無造成航機損傷，也無影響飛行。相較于美國及澳洲機場，高雄機場鳥擊次數雖略高于美國機場，但低于澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是中國臺灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場，包含屏東機場均是。

高雄國際機場2005~2012年鳥擊次數統計

年度	鳥擊次數	起降架次
2005	6	81718
2006	8	78603
2007	13	67149
2008	4	47793
2009	10	40335
2010	15	41300
2011	15	42591
2012	33	45302

此外并根據“交通部民用航空局對航空站四周一定距離范圍禁止飼養飛鴿作業要點”，以跑道為基準，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點六公里范圍內，禁止飼養飛鴿。禁養范圍內養鴿戶須列管，機場管理單位每年定期前往復查，確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

擴建或遷移計劃

由于小港機場跑道長度僅3,150米，無法起降空中客車A380型飛機及滿載的波音747型全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上又坐落在高雄市區，因噪音管制，所以長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法二十四小時營運，不利于未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：

• 南星計劃：1996年，時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計劃填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，后來并無下文。
• 七股國際機場：2003年，時任臺南縣長蘇煥智提議于臺南縣七股鄉曾文溪出?？诟浇d建可起降空中客車A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的臺南機場與小港機場，并可加速將臺南科學園區、臺南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央也未支持、環保人士質疑其對于黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。
• 小港機場跑道延伸：2003年至2004年間，當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（臺17線）地下化，再加上中山四路左側貨柜場用地后，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因系鳳山丘陵，無法擴建）。后交通部運輸研究所評估認為高雄機場在中國臺灣高速鐵路通車后，客運量勢必下滑，而臺南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高于效益，全案評估未過關。
• 南部國際機場：2006年，時任高雄縣長楊秋興有鑒于小港機場發展受限，為了使南中國臺灣有一處完善的空運樞紐，提議另建新國際機場以取代小港機場，并邀請專家學者評估適宜場址，日后評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜。雖然可行性高，且有位于臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域沖突，且彌陀當地居民對于機場建設的反應并不熱烈。
• 國際線新建第二航廈：2015年，高雄小港機場國際航廈，近年隨著班機增加，已不敷使用，呼吁興建第二國際航廈；但交通部民航局評估后，認為高雄小港機場國際航廈在經過些許整修后年容量仍有使用空間，尚無新建第二國際航廈的需求。