肯尼迪國際機場

UpdateTime：2016/4/13 11:11:59

約翰·F·肯尼迪國際機場（ICAO代碼：JFK；FAA代碼：KJFK，英語：John F. Kennedy International Airport）中文全稱為是約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場，中文簡稱為甘迺迪國際機場、肯尼迪國際機場，是紐約市的主要國際機場，距離曼哈頓下城19公里（12英里）。也是全世界最大機場之一，位于紐約皇后區（昆斯區）牙買加灣之濱。機場由紐約與新澤西港口管理局運營，管理局同時還管理拉瓜地亞機場、紐瓦克自由國際機場等大紐約都會區的機場。機場內有超過90間航空公司營運?？夏岬蠂H機場是捷藍航空的樞紐機場，也是美國航空和達美航空主要國際航班的樞紐機場?？夏岬蠂H機場是美國航空第四個樞紐機場和達美航空第五個樞紐機場。過去，這機場是美國東方航空、國家航空、泛美航空和環球航空的樞紐機場。跑道13R-31L是北美地區第二長的商用跑道。一共有9個航站樓。

歷史

機場是于1942年始建，1948年7月1日首次有商業航班，并于7月31日正式命名為“紐約國際機場”，但有時也被稱作“愛德懷德機場”（Idlewild Airport）。1963年11月22日美國總統約翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日機場改名為“約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場”以紀念這位先總統；隨后，機場的國際航空運輸協會機場代碼由IDL更新為JFK。

1998年開始建設的輕軌機場捷運系統AirTrain JFK于2003年12月17日開通使用，與紐約地鐵及長島鐵路相連。

航站、航空公司及其航點

（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站） 肯尼迪國際機場設有7個使用中的航站樓（在2000年頭，共有九個航站樓），包括第一至第五、第七和第八航站樓，共有151個閘口。第三和第六航站樓將會在2013年拆卸。

各航站以U形格局圍繞機場中心區域的停車場、酒店、供電設施等設施。AirTrain和道路均接駁各個航站。

第一航站樓

第一航站樓原為已結業的美國東方航空的樞鈕，其后在1995年拆卸。現時的第一航站樓在1998年，即肯尼迪國際機場啟用50年周年時投入服務。第一航站樓由四家國際航空公司（法國航空、日本航空、大韓航空、漢莎航空）合組的財團聯合出資修建。第一航站樓現時可處理空中客車A380飛機，由法國航空往巴黎戴高樂機場和漢莎航空往法蘭克福機場的航線。這是可處理超級珍寶客機的其中一個航站樓（另一個為第四航站樓）。第一航站樓共有11個登機閘口。

第二航站樓

第二航站樓在1962年啟用時原為東北航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空的航站樓。東北航空和布蘭尼夫國際航空被泛美航空接管和被達美航空收購后，航站的使用權轉至達美。達美其望日后能將它旗下的第二和第三航站樓合并成一個現代化的航站樓。第二航站樓有7個設有登機橋的閘口（20-22、26、29）及17個供達美聯系（Delta Connection）使用的停機坪（23A-H、23J、25K-N、25P-S）。

第三航站樓

第三航站樓原是1960年由泛美航空建造的世界港（Worldport），其后泛美在1970年擴建航站樓以容納即將投入服務波音747客機。達美航空現時使用整座航站樓并連接同樣由達美使用的第二航站樓。第三航站樓共有17個登機閘口1-10、12、14-18，除1號登機閘口外，全部均連接登機橋到停機坪。航站樓另附設一個直升機坪于滑行路“KK”供US Helicopter使用。達美正計劃在2010年夏季全面拆卸及重建第三航站樓。

在2010年8月，宣布了一個12億美元擴展第四航站樓的計劃，達美航空將把第四航站樓的飛機轉移至第三航站樓，而第三航站樓將會在第四航站樓在2013年擴展后拆卸，那時，第四航站樓會增加增加停機坪，以加快地面運輸的速度，并建造一個來往第二和第四航站樓的通道。第三航站樓將會在2015年拆卸，包括飛碟型屋頂

第四航站樓

第四航站樓是一個能夠處理空中客車A380的國際航站樓。Schiphol Group負責管理本航站樓，它是首家外國機場管理公司管理美國的機場航站樓。第四航站樓是國際抵步航班的樞鈕，于2001年開始使用航站樓，面積約1,500,000平方呎（139,000平方米），耗資14億美元興建，取代原先于1957年建設的“國際抵達航站樓”（International Arrivals Terminal）。

本航站樓有兩個大堂（A2-A7、B20、B22-B31）和17個登機閘口。閘口數目將會增加當所有達美航空的國際航班都在第四航站樓上運作。一副發副了圖片顯示未來的擴展計劃將會有支線飛機的閘口，可是圖片未能被官方確認。

A大堂和B大堂分別有6個閘口（A2-A7）和11個閘口（B20-B31）。第四航站樓內有一個廣場提供了不同種類零售店鋪，讓乘客在出發前和抵達后可以享受購物和用膳。四個小圣堂在第四層（出境大廳）。第四航站樓的AirTrain車站設于大樓內?，F在航站樓正在擴展，包括9個新閘口，額外的行李空間，海關和邊防檢查設施。

第五航站樓

第五航站樓亦稱為環球航空飛行中心（TWA Flight Center），1962年啟用。2008年重建后成為捷藍航空的新航站樓，有26個登機門（1-12、14-27）。有許多禮品店以及美食餐廳，包括牛排館和壽司餐廳。

第六航站樓

1970年，國家航空在第六航站樓建造有14個登機閘口的航站樓—Sundrome，現在已經關閉，Sundrome由貝聿銘設計，除后，聯合航空開始使用此航站樓來處理洲際航班。2006年6月1日，捷藍航空在第六航站樓設立有7個登機閘口的臨時航站樓，在捷藍航空撤離該航站樓后，航站樓已被拆卸。而原本的建筑物也會被拆卸，用來擴展第五航站樓。

第七航站樓

第七航站樓原先為英國海外航空和加拿大航空而建，于七十年代建造?，F在由英國航空營運和管理，這個航站樓是美國本土有史以來，唯一一個由外國的航空公司營運和管理的航站樓。大部分寰宇一家的成員都在此航站樓營運，包括英國航空、國泰航空、西班牙國家航空和澳洲航空。星空聯盟的成員：聯合航空和全日空也使用此航站樓。1997年，紐新航港局與英航達成協議，決定擴充本航站樓。 擴充后的航站樓有12個閘口  。在2008年5月21日，英國航空宣布，將會承擔30億美元，長達18個月的計劃，增強地面設施和航站樓。英國航空現在評估未來的第七航站樓，因為與紐新航港局的租賃期將會在2015年到期。管理層已表示愿意搬遷英國航空和西班牙國家航空的航班至新的東面閘口和連接第八航站樓，要等待美國航空公司批準和結盟。

第八航站樓

1999年，美國航空展開一個八年計劃來建造全肯尼迪機場最大的航站樓并取替舊有的第八及第九航站樓。新航站樓分成四個階段建造，包括在兩個航站樓之間興建新航站、拆卸第八和第九航站樓。第八航站樓由2005年起分階段啟用，至2007年8月正式開幕。?，F在，這個航站樓是寰宇一家的樞紐機場，一些寰宇一家的成員也由第七航站樓轉到第八航站樓，包括芬蘭航空。

第八航站樓的面積比麥迪遜廣場花園大50%。航站樓設有多家零售商鋪和餐廳、84個旅客登記柜面、44個自助服務站、10條安檢檢查線及美國海關設施，可處理多于每小時1,600位乘客。此航站樓可容納12,800,000位乘客美航在航站樓內設有兩個Admirals Clubs和Flagship Lounge供旅客使用。

第八航站樓共有29個登機閘口，其中12個設于B大堂（1-8、10、12、14和16）、17個設于C大堂（31-47）；第31號閘口再細分成五個閘口供較小型區域性客機停泊（31A-31E）、第32號閘口亦分成四個閘口供較小型客機停泊（32F-32I）。航站樓有36坐空橋，旅客需要經過地下隧道的自動人行道才到達C大堂。這航站樓令人感興趣的是歷史上美國航空公司徽標顯示之間的安全檢查站和大堂。

航空公司及目的地

航空公司	航點	航站樓
美國航空	阿魯巴、奧斯汀、 巴巴多斯、巴塞羅那、百慕大、布魯塞爾、布達佩斯、布宜諾斯艾利斯-埃塞薩、坎昆、卡拉卡斯、夏洛特、達拉斯／沃斯堡、勞德代爾堡、哈瓦那（定期包機）、拉斯維加斯、倫敦-希斯路、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特、邁阿密、米蘭-馬爾彭薩、蒙迪高灣、奧蘭多、巴黎-戴高樂、鳳凰城、太子港、普羅維登夏、蓬塔卡納、羅馬-菲烏米奇諾、里約熱內盧-加利昂、圣基茨、圣馬丁島、圣托馬斯、圣迭戈、舊金山、圣胡安、圣地牙哥、圣多明哥、圣保羅-瓜魯柳斯、西雅圖／塔科馬、坦帕、深圳-寶安、蘇黎世 季節性： 韋爾、圣荷西	8
美鷹航空	巴爾的摩、波士頓、芝加哥-奧黑爾、辛辛那堤／北肯塔基州、克里夫蘭、哥倫布、哈利法克斯、印第安納波利斯、蒙特利爾-皮埃爾、納許維爾、諾?？?、匹茲堡、羅利、圣路易斯、多倫多-皮爾遜、華盛頓-國家	8
達美航空	阿克拉、阿姆斯特丹、安提瓜、阿魯巴、雅典、亞特蘭大、巴塞羅那、柏林-泰格、波哥大、波士頓、布魯塞爾、辛辛那堤／北肯塔基州、哥本哈根、達喀爾、丹佛、底特律、都柏林、勞德代爾堡、法蘭克福、喬治敦、大開曼、格林納達、伊斯坦布爾-阿塔圖爾克、拉斯維加斯、倫敦-希斯路、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特(英國)、墨西哥城、邁阿密、米蘭-馬爾彭薩、明尼阿波利斯／圣保羅、蒙迪高灣、莫斯科-謝列梅捷沃、尼斯、奧蘭多、巴黎-戴高樂、鳳凰城、匹茲堡、太子港、波特蘭、巴亞爾塔港、蓬塔卡納、羅馬-菲烏米奇諾、鹽湖城、圣安東尼奧、圣迭戈、舊金山、圣胡安、圣地牙哥、圣多明哥、圣保羅-瓜魯柳斯、西雅圖／塔科馬、香農、圣托馬斯、斯德哥爾摩-阿蘭達、臺北-桃園、坦帕、特拉維夫、東京-成田、威尼斯-馬可·波羅 季節性：馬拉加、雷克雅未克-凱夫拉維克、比薩、布拉格、巴倫西亞、蘇黎世	2、3、4
由達美聯系營運的 沙托克瓦航空	巴爾的摩、水牛城、伯靈頓、夏洛特、克里夫蘭、哥倫布、諾?？?、匹茲堡、羅利／德罕、列治文、羅徹斯特、雪城、華盛頓-杜勒斯	3
由達美聯系營運的 Comair	波士頓、芝加哥-奧黑爾、辛辛那堤／北肯塔基州、侯斯頓-洲際、納許維爾、匹茲堡、列治文、圣路易斯、華盛頓-國家 季節性：查洛頓、南塔克特	3
由達美聯系營運的 梅薩巴航空	波士頓、水牛城、芝加哥-奧黑爾、達拉斯／沃斯堡、底特律、明尼阿波利斯／圣保羅、匹茲堡、列治文、華盛頓-國家	3
由達美聯系營運的 巔峰航空	奧本尼、水牛城、伯靈頓、夏洛特、克里夫蘭、哥倫布、哈利法克斯、哈特福、印第安納波利斯、盧伊斯堡、蒙特利爾-皮埃爾、諾?？?、費城、匹茲堡、列治文、羅徹斯特、雪城、多倫多-皮爾遜、華盛頓-杜勒斯、華盛頓-國家 季節性：瑪莎葡萄園島	3
捷藍航空	阿瓜迪亞、阿魯巴、奧斯汀、巴巴多斯、百慕大、波士頓、水牛城、柏本克、伯靈頓、坎昆、夏洛特、芝加哥-奧黑爾、丹佛、勞德代爾堡、麥爾茲堡、侯斯頓-霍比、杰克遜維爾、京斯頓、拉斯維加斯、長灘、洛杉磯、蒙迪高灣、拿騷、新奧爾良、屋崙、奧蘭多、鳳凰城、匹茲堡、龐塞、波特蘭、波特蘭、普羅維登夏、普拉塔港、蓬塔卡納、羅利／德罕、羅徹斯特、 薩克拉門托、圣盧西亞、圣馬丁島、鹽湖城、圣迭戈、舊金山、圣荷西、圣胡安、圣地牙哥、圣多明哥、薩拉索塔、西雅圖／塔科馬、雪城、坦帕、華盛頓-杜勒斯、西棕櫚灘 季節性：瑪莎葡萄園島、南塔克特	5
維珍美國航空	拉斯維加斯、洛杉磯、舊金山	4
加勒比航空	安提瓜、格林納達、喬治敦、西班牙港、多巴哥島	4
由加勒比航空營運的牙買加航空	金斯敦、蒙迪高灣	4
太陽國航空	明尼阿波利斯／圣保羅	4
墨西哥國際航空	墨西哥城、巴亞爾塔港	1
開曼航空	大開曼、喬治敦	1
加爾航空	瓜亞基爾	4
巴拿馬航空	巴拿馬城	4
TACA航空	圣佩德羅蘇拉、圣薩爾瓦多	4
由TACA航空運營的拉沙航空	圣何塞	4
智利國家航空	利馬、圣地亞哥	4
巴西天馬航空	里約熱內盧-加利昂、圣保羅-瓜魯柳斯	4
LAN厄瓜多爾航空	瓜阿基爾	4
哥倫比亞航空	波哥大、卡利、麥德林-科爾多瓦	4
英國航空	倫敦-城市、倫敦-希斯路	7
維珍航空	倫敦-希斯路	4
法國航空	巴黎-戴高樂	1
XL法國航空	季節性：巴黎-戴高樂	4
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	4
愛爾蘭航空	都柏林 季節性：香農	4
漢莎航空	法蘭克福、慕尼黑	1
柏林航空	柏林-泰格、杜塞爾多夫	8
意大利航空	米蘭-馬爾彭薩、羅馬-菲烏米奇諾	1
瑞士國際航空	日內瓦、蘇黎世	4
奧地利航空	維也納	1
西班牙國家航空	馬德里	7
歐羅巴航空	馬德里	4
LOT波蘭航空	華沙	4
Meridiana Fly	季節性：那不勒斯、巴勒莫	1
芬蘭航空	赫爾辛基	8
冰島航空	雷克雅未克-凱夫拉維克	7
土耳其航空	伊斯坦布爾-阿塔圖爾克	1
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃	1
俄羅斯全祿航空	莫斯科-多莫杰多沃	4
空中世界航空	基輔-鮑里斯波爾	4
南非航空	約翰內斯堡	4
埃及航空	開羅	4
阿里克	拉各斯	4
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡	1
阿聯酋航空	迪拜、米蘭	4
阿提哈德航空	阿布扎比	4
卡塔爾航空	多哈	8
科威特航空	科威特、倫敦-希斯路	4
皇家約旦航空	安曼	4
沙特阿拉伯航空	吉達、利雅德	1
以色列航空	特拉維夫	4
印度航空	德里、孟買	4
捷特航空	清奈、布魯塞爾	8
巴基斯坦國際航空	卡拉奇、拉合爾	4
烏茲別克航空	里加、塔什干	4
國泰航空	香港	7
中華航空	臺北-桃園	4
長榮航空	臺北-桃園	1
中國國際航空	北京-首都	1
中國東方航空	上海-浦東	1
中國南方航空	廣州	4
新加坡航空	新加坡、法蘭克福	4
澳洲航空1	雪梨	7
菲律賓航空	馬尼拉、溫哥華	7

地面運輸

肯尼迪國際機場捷運

肯尼迪國際機場捷運（英文：AirTrain JFK，下稱機場捷運）連接肯尼迪國際機場和紐約地鐵與區域鐵路，并途經機場所有航站和租車場。乘坐機場捷運往來機場范圍的車站均不收費，但前往機場范圍以外的地鐵站每程收費$5。乘坐機場捷運（轉乘地鐵）從肯尼迪機場前往曼哈頓中城或長島鐵路前往牙買加站均需時45分鐘。

巴士

主條目：紐約交通 § 公共汽車

巴士亦連接肯尼迪國際機場至紐約地鐵和長島鐵路的車站，包括Q3、Q6、Q7、Q10、B15及數條接駁地鐵站的免費巴士線。這些巴士可供輪椅上落。還有不少私營巴士線提供特快服務來往曼哈頓、哈德遜谷和長島。

計程車

主條目：紐約交通 § 計程車

紐約計程車與轎車委員會所營運的黃色計程車開始在2007年起，劃一規定從肯尼迪國際機場前往曼哈頓的路程均收費$45（不包括小費及過路費）。這項劃一收費措施已經在2006年11月30日起，在由曼哈頓前往肯尼迪國際機場的計程車上實施。乘的士前往曼哈頓的路程最快只需25分鐘。紐約計程車限載4名乘客；客貨車則限載5名乘客。

意外事故

• 1962年3月1日，執行美國航空1號班機的一架波音707-123B（編號N7506A）由此機場起飛后不久即因方向舵故障墜入牙買加灣，機上95人全部遇難。
• 1962年11月30日，執行東方航空512號班機的一架道格拉斯DC-7B（編號N815D）在霧中降落時墜毀于此機場，25人死亡。
• 1965年2月8日，執行東方航空663號班機的一架道格拉斯DC-7B（編號N849D）在由此機場起飛之后因機師空間迷向而墜毀，機上84人全部死亡。
• 1975年6月24日，執行東方航空66號班機的一架波音727-225（編號N8845E）在向肯尼迪機場進近時遭遇微下擊暴流，墜毀于皇后區牙買加，導致113人死亡，11人受傷。
• 1990年1月25日，執行哥倫比亞航空52號班機的一架波音707-321B（編號HK-2016）在飛往該機場的途中因燃油耗盡而墜毀于長島，導致73人死亡，85人受傷。
• 1992年7月30日，執行環球航空843號班機的一架洛歇L-1011（編號N11002）在由紐約飛往舊金山時因起飛失敗而墜毀，機上292人于90秒內全數逃生。
• 2001年11月12日，執行美國航空587號班機的一架空中客車A300B4-605R（編號N14053）在日本航空的一架波音747-446（執行飛往成田的JL47號班機）起飛后1分鐘起飛，機師過度使用方向舵以應對日航班機的尾波亂流，導致這架A300的垂直尾翼脫落，墜毀于皇后區，機上260人和地面5人死亡。