巴黎夏爾·戴高樂機場

UpdateTime：2016/3/29 11:20:05

巴黎夏爾·戴高樂機場（法語：Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle；IATA代碼：CDG；ICAO代碼：LFPG），簡稱為戴高樂機場，是法國首都巴黎首要的機場，為歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。它是以法蘭西第五共和國第一任總統夏爾·戴高樂的名字命名的。其位于離巴黎市中心東北25公里處的魯瓦西（隸屬于法蘭西島大區的瓦勒德瓦茲?。?，也因此被稱為魯瓦西機場（Roissy）。戴高樂機場占地面積為32.38 平方公里(32.57公頃)【相比之下希思羅機場，占地4.7平方英里】，海拔119米， 它最初被稱為Aéroport酒店巴黎北站（巴黎北機場）【Aéroport de Paris Nord (Paris North Airport)】，但經過八年重建，使得它在世界上最迷人的和現代的機場之一，它重開的巴黎戴高樂機場于1974年3月8日啟用，屬于民用機場。

數據指標

戴高樂機場除了海外和加勒比地區，占據了法國航空旅游、貨運和洲際機場系統連接的最大份額。

乘客數量在2014年~2013變化

巴黎戴高樂機場：2014年 63.8百萬人，相比2013年增加 +2.8%。

飛機起降

戴高樂機場 2013年 472200架次，比2012~2013年度減少 -3.9%。

貨物運輸量

貨物和郵政下降1.2%，為2201727噸(巴黎戴高樂機場和巴黎奧利機場合計)。

2014年主要數據 

• 三個航站樓接待每年8000萬人次和六個貨運站
• 客運量：6380萬人次辦理
• 貨物和郵件運輸：210萬噸
• 第九大世界機場，第二大歐洲機場和法國第一大機場
• 世界各地的315個城市服務
• 465 240飛機起降架次（-1.5％相比，2013年）
• 在平臺上連接率：30.6％
• 容納700企業和8.5萬個職位。

主要優勢

• 基礎設施-最新的跑道和終端的質量
• 全球樞紐的法航-荷航與天合聯盟的主要歐洲中心
• 在不到兩個小時的連接，每周中長途快遞之間的航班超過2.5萬的起降，它是最強大的歐洲樞紐
• 在歐洲中心的聯邦快遞和法國郵局 (處理能力 350 萬噸的貨運每年)
• 富足的土地儲備
• 打算構成未來貨運運輸網絡在歐洲的主要互連點之一。

交通

直達航空占據了巴黎戴高樂機場超過三分之二的交通流量。此外，機場地理位置優越，吸引連接流量助長了長途運輸，從各主要西歐城市到達巴黎不到兩個小時的飛行。2013年連接速率在機場為30.7％。

航空公司

• 巴黎戴高樂機場的1號航站樓處理國際和申根交通，包括星空聯盟( Star Alliance )成員公司
• 2 號航站樓負責處理國際和申根交通( Schengen traffic )，包括法國航空公司，它的合作伙伴天合聯盟( SkyTeam alliance )以及寰宇一家聯盟 （oneworld）的成員
• 3 號航站樓主要經營包機，低成本的運營商流量。

在巴黎戴高樂機場運營的主要航空公司法國航空，易捷航空，德國漢莎航空公司，意大利航空公司。

跑道

巴黎戴高樂機場擁有極其高效的跑道系統，由于其物理布局允許獨立使用其兩組。對于每個雙峰，一個跑道專門用于起飛，另一個用于著陸，這特別引起交通噪音的限制。

• 這條跑道系統已經完全滿足和適應各種超大型飛機（包括空客A380）。
• 規劃產能2011：115（抵港/離港）每小時
• 預計產能2015 - 2020年：每小時一百二十架次
• 機場有超過300架飛機停機位，其中包括約130接駁終端。

2004年，戴高樂機場以51,260,363人次的旅客流量位列歐洲第二大機場，高于法蘭克福國際機場（51,098,271人次），僅次于倫敦希斯羅機場（67,344,054人次）。按飛機起降量來計算，戴高樂機場以525,660架次位列歐洲第一，超過法蘭克福國際機場（477,475架次）和希斯羅機場（475,999架次）。按貨運量來計算，2004年的戴高樂機場同樣以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894噸）和希斯羅（1,412,033噸）。戴高樂機場與區域快鐵系統以及高速鐵路TGV系統相連（巴黎戴高樂機場2號車站），每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。2008年，該機場以60851998人的旅客流量成為全球第五繁忙機場，559812次的飛機起降量使之成為歐洲最繁忙機場（全球第8繁忙機場），并以2280049公噸的貨運量成為歐洲第一和全球第六繁忙的貨運機場。CDG與區域鐵路RER系統以及高速鐵路TGV系統相連，每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。法國國營鐵路公司提供從CDG前往多處法國火車站的列車服務，包括昂熱（Angers）、阿維尼翁、波爾多、勒芒（Le Mans）、里爾（Lille）、里昂、馬賽、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷（Poitiers）、雷恩（Rennes）、圖盧茲（Toulouse）、圖爾、瓦朗斯（Valence）等。在巴黎地區另一個重要機場是奧利機場。戴高樂機場擁有420 個登記手續辦理柜臺, 95 個登機口, 85 個登機棧橋, 10,625個臨時停車場, 1,750個固定停車場。

機場運營商：巴黎機場

巴黎機場擁有并經營在巴黎區域（巴黎戴高樂機場，巴黎奧利機場和巴黎布爾歇機場），10個通用航空機場和伊西萊穆利諾的直升機場三大機場。這三個主要機場為提供表演設施為旅客、航空公司、貨運經營者和郵遞員的利益提供所需的服務。 在2013年，巴黎機場迎來了9030萬人次的巴黎機場收到大部分主要的國際航空公司，包括那些屬于三大聯盟：天合聯盟，星空聯盟和寰宇一家（ondWorld）。2012年，巴黎機場（巴黎戴高樂機場、巴黎奧利機場）為168家航空公司提供中轉或直達服務，航線目的地城市覆蓋358個城市。

法國，一個全球首屈一指的旅游勝地進口港，巴黎機場是國際航空運輸的重要連接點。由于其地理位置，一流的基礎設施和競爭力，巴黎機場優越的地理位置，充分利用中期和長期的全球空中交通的預期增長。其發展戰略是基于加強機場航站樓的設施，豐富其服務產品，并在較長時期內，其房地產的潛力的開發。集團的業務主要分為五個部分：航空活動，商店和服務，房地產，機場投資和其他活動。

樞紐航空公司

• 法國航空
• 達美航空
• 易捷航空
• 聯邦快遞

歷史

• 在七年的計劃與建設后，機場于1974年3月8日開始啟用。一號航站樓是一個超前的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建筑環繞，每一個衛星建筑都有四個登機門。它的主設計師是保羅·安德魯，他也負責隨后的擴建工作。
• 1988年8月26日，邁爾漢·卡里米·納賽里發現自己因移民而逗留在夏爾·戴高樂機場。他聲稱自己是難民，但他的難民證卻被偷了。在長達幾年的官僚爭論之后，最終確定納賽里是合法進入機場的因此不得被趕出去，但因為他沒有難民證，不得進入法國境內。納賽里從此生活在機場里，甚至機場官方給他開出了條件他也不愿離開。直到2006年7月，他由于健康問題被抬出機場送醫。
• 1989年9月19日，法國聯合航空運輸公司772航班在執行布拉柴維爾-恩賈梅納-巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸，機上人員全部遇難。
• 1994年12月24日，法國航空公司8969航班在從巴黎至阿爾及爾至巴黎的航線回程（阿爾及爾至巴黎）時在阿爾及爾當地機場被劫持。飛機原計劃飛往巴黎撞向埃菲爾鐵塔。但因為在當地拖延數日，油量只足夠前往馬賽，劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料。國家憲兵干預隊隨后介入，擊斃所有4名劫機者。在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺。
• 1996年7月17日，美國環球航空公司800航班在從美國約翰·F·肯尼迪國際機場飛往夏爾·戴高樂國際機場的途中，在長島對出海域上空發生爆炸。全機人員罹難。
• 2000年7月25日，一架法國航空公司4590航班的協和飛機在從夏爾·戴高樂國際機場飛往約翰·F·肯尼迪國際機場的途中，由于滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空DC-10客機掉下的40公分長的廢金屬片，油箱開裂并起火，起飛后2分鐘墜毀在戈內斯附近的一間旅館，造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡。這架協和飛機是一家德國旅游公司的包機。這是協和飛機唯一的一次空難。但因為這次空難以及1年后的九一一事件；加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量，導致協和客機從此一蹶不振，終于于2003年10月24日執行最后一次航班任務后退出航空業。
• 2001年12月22日，一個名叫里查德·里德（Richard Reid）的基地組織恐怖分子在從夏爾·戴高樂國際機場飛往邁阿密國際機場的美國美洲航空公司63航班上，試圖點燃藏在鞋子里的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。
• 2012年11月28日，十一名行李搬運工和兩名維修員因涉嫌有組織盜竊旅客行李的財物被捕。2008年9月和2011年2月，也分別有14人和20人同樣因盜竊旅客行李的財物被捕。
• 2E航站樓坍塌事件
  2E航站樓設計大膽、視野開闊，是戴高樂機場的最新建筑。然而在其啟用后不久的2004年5月23日清晨，它位于E50門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E航站樓在工程延期后于2003年竣工，它也是由保羅·安德魯設計的。巧合的是，2004年9月28日，安德魯設計的迪拜國際機場的3號航站樓在建設過程中也發生了坍塌。
• 在此次事故之前，機場管理當局Aéroports de Paris（ADP）正計劃首次公開募股，將新航站樓作為對投資者的主要吸引力。航站樓在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計劃帶來沉重的打擊。
• 2005年2月15日，調查委員會公布了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全系數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建筑正處于使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建筑公司未使用合格的混凝土。
• 2005年3月17日，ADP決定拆除整幢2E航站樓并進行重建，花費約為1億美元。

航站樓

夏爾·戴高樂國際機場有三個航站樓。2號航站樓專為法國航空公司建造，但現在也同樣供其它航空公司使用。3號航站樓主要接待包租飛機。這個所謂的2號航站樓其實不是一個航站樓，而是指六個截然不同的大廳，這些大廳用A-F分別命名。在其他機場，例如約翰·F·肯尼迪國際機場和洛杉磯國際機場，這些大廳就可以稱為航站樓了，因此夏爾·戴高樂國際機場確切地說一共有八個航站樓。當乘客在夏爾·戴高樂國際機場時，一定要弄清楚飛機在這八個航站樓中的哪一個起飛降落，因為它們之間的距離非常遠。這八個航站樓在機票上清晰地標注著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。
2號航站樓的六個大廳是機場中最新的部分，下面建有RER和TGV的車站。乘客可以通過通道和電動扶梯直接搭乘開往巴黎和法國及國外其它城市的火車。1號航站樓的RER車站實際上離航站樓很遠，原先必需搭乘免費巴士才能到達，現在已有新建的CDGVAL聯通3個主航站樓以及其間的停車場。

候機樓

1號候機樓供國際航線使用的11層圓形大樓(其中兩層在地下)。地下第1層設有商店、郵局、酒吧和餐廳等服務設施。地下第 2層為離港和進港的行李分檢處所。候機樓首層為離港層，旅客在此辦理行李托運和離港手續后，經自動步道到第2層的轉運層,然后經自動步道到衛星登機廳準備登機。第3層為進港層,進港旅客經自動步道到2層轉運層,再經自動步道到3層,辦理進港手續和認領行李。在離港層和進港層外緣的不同高度上，各有一條環行汽車道,以利旅客出港、進港。第4層設有空調機房和配電室等技術用房。第5層至第8層為停車場。第9 層有停車場、瞭望平臺和附屬辦公室。整個候機樓為鋼筋混凝土結構，外觀渾厚和諧，不施多余裝飾；內部裝修簡潔明快，色彩鮮艷。

1號候機樓布局高度集中。它的圓形平面和雙層環行車道，便于大量旅客進出候機樓。在圓形平面周圍設置7個獨立的衛星登機廳和約40座可伸縮的登機橋,解決了大量旅客只由一座候機樓接待起降飛機的難題。缺點是旅客在候機樓內行動路線復雜，離港、進港和轉運層之間的自動步道交叉跨越圓形平面中心的天井，缺乏一目了然的方向感。轉運層至衛星登機廳之間的自動步道長達170米,雖然樓內有許多路標，還設置了廣播、問訊系統，仍不免使旅客迷惑、焦急。
2號候機樓供國內航線使用,采取分散的單元式布置。每個單元擔負某一航班旅客乘飛機的全部程序，每6個這樣的單元組成一個弧形的單元組。候機樓內側是車道，外面兩側是機坪。這種布置形式縮短了旅客由車道邊到登機口的距離和離港、進港的路線。但是也相應帶來各單元之間的聯系困難，以及縱向水平交通和問訊系統隨之復雜化等問題。

客運

航空公司	航點	候機點
亞德里亞航空	盧布爾雅那、地拉那	1
愛琴海航空	拉納卡 季節性：克基拉島、伊拉克利翁、羅得島、塞薩洛尼基	1
愛爾蘭航空	科克、都柏林	1
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃	2C
俄羅斯航空 由蘇維埃航空	圣彼得堡	2C
墨西哥航空	墨西哥城	2E
阿爾及利亞航空	阿爾及爾、君士坦丁、瓦赫蘭	2B
阿斯塔納航空	阿斯塔納	1
南方航空	留尼旺圣但尼	2C
加拿大航空	蒙特利爾-特魯多、多倫多-皮爾遜	2A
中國國際航空	成都-雙流（2015年12月12日開辦）	1
歐羅巴航空	馬拉加、巴倫西亞	2F
法國航空	阿布賈、安曼-阿勒婭王后、亞特蘭大、巴馬科、班加羅爾、班吉、巴塞羅那、貝魯特、柏林-泰格爾、伯明翰、波哥大、波士頓、巴西利亞、布拉柴維爾、布雷斯特、布達佩斯、布宜諾斯艾利斯-埃塞薩、開羅、邁克蒂亞、卡薩布蘭卡、科托努、達喀爾、吉布提市、佛羅倫薩、弗里敦、日內瓦、漢堡、哈瓦那、胡志明市、香港、伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克、雅加達、約翰內斯堡、基輔-鮑里斯波爾、金沙薩、 拉各斯、利伯維爾、里斯本、洛美、倫敦-希斯路、洛杉磯、羅安達、里昂、馬拉博、曼徹斯特、馬賽、毛里求斯、墨西哥城、連尼治、蒙特維多、莫斯科-謝列梅捷沃、孟買、慕尼黑、恩賈梅納、那不勒斯、尼亞美、尼斯、努瓦克肖特、瓦加杜古、巴拿馬市、帕皮提、拉巴特、里約熱內盧、利雅得、羅馬、圣馬丁島、圣彼德堡、舊金山、圣多明各、圣保羅、首爾 仁川、斯德哥爾摩-阿蘭達、斯圖加特、特拉維夫-本古里安、東京-羽田、多倫多、圖盧茲、突尼斯、維也納、埃里溫、蘇黎世 季節性：坎昆、開普敦、芝加哥-奧黑爾、明尼阿波利斯/圣保羅、索菲亞 季節性包機：法蘭西堡（2015年12月3日開辦）、第里雅斯特	2E、2F
法國航空 由城捷航空營運	杜塞爾多夫、漢諾威、紐卡斯爾、都靈	2E、2G
法國航空 由HOP!營運	巴塞爾/米盧斯、不來梅、布雷斯特、布達佩斯、愛丁堡機場、哥德堡 蘭德維特、漢諾威、盧布爾雅那、紐倫堡、奧斯陸、博洛尼亞、斯圖加特、薩格勒布	2E、2G
印度航空	德里	2C
馬達加斯加航空	塔那那利佛	2C
馬耳他航空	馬耳他	2D
毛里求斯航空	毛里求斯	2E
地中海航空	卡薩布蘭卡、杰爾吉斯、埃拉特-奧華特、特拉維夫-本古里安 季節性：貝魯特、伊拉克利翁、馬略卡島帕爾馬、帕福斯、施普利特 季節性包機：安塔利亞、干尼亞、杜布羅夫尼克、博德魯姆、洪加達、赫雷斯-德拉弗龍特拉、奧爾比亞、普拉	3
塞爾維亞航空	貝爾格萊德	2D
塞舌爾航空	馬埃	2A
大溪地航空	洛杉磯、帕皮提	2A
加拿大越洋航空	蒙特利爾-特魯多、多倫多 季節性：魁北克市、溫哥華	3
波羅的海航空	塔林、維爾紐斯	2D
意大利航空	米蘭-連尼治、羅馬	2F
全日空	東京-羽田	1
美國航空	芝加哥-奧黑爾、費城 季節性：波士頓、夏洛特	2A
阿齊亞以色列航空	特拉維夫-本古里安 季節性：埃拉特-奧華特	3
韓亞航空	首爾-仁川	1
阿特拉斯全球航空	伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克	3
奧地利航空	維也納	2D
阿塞拜疆航空	巴庫	2D
白俄羅斯航空	明斯克	2D
英倫區域航空	布里斯托	3
英國航空	倫敦-希斯路	2A
布魯塞爾航空	布魯塞爾	1
保加利亞航空	索菲亞	2D
國泰航空	香港	2A
喀麥隆航空	杜阿拉、雅溫得	1
中國東方航空	昆明	2E
中國南方航空	廣州	2E
克羅地亞航空	薩格勒布 季節性：杜布羅夫尼克、普拉、施普利特、扎達爾	2D
捷克航空	布拉格	2D
達美航空	亞特蘭大、波士頓、辛辛那提、底特律、羅利/特勒姆（2016年5月13日開辦）、鹽湖城、西雅圖-塔科馬 季節性：芝加哥-奧黑爾、費城、匹茲堡	2E
易捷航空	巴塞羅那、貝爾法斯特國際、博洛尼亞、布達佩斯、哥本哈根、愛丁堡、格拉斯哥、里斯本、利物浦、倫敦-格域、倫敦-盧頓、倫敦-紹森德（2016年2月26日開辦）、馬拉喀什、米蘭-連尼治、米蘭-馬爾彭薩、那不勒斯、尼斯、波爾圖、特拉維夫、圖盧茲、威尼斯-馬可·波羅 季節性：卡薩布蘭卡、克基拉島、伊拉克利翁、馬略卡島帕爾馬、施普利特	2D
埃及航空	開羅 季節性：樂蜀	1
以色列航空	特拉維夫-本古里安 季節性：埃拉特/奧華特	2A
阿聯酋航空	迪拜	2C
輸入航空	季節性包機：基蒂萊	3
剛果赤道航空	布拉柴維爾、黑角	1
愛沙尼亞航空	季節性：塔林	2D
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴	2A
阿提哈德航空	阿布扎比	2C
歐洲之翼	杜塞爾多夫	1
長榮航空	臺北-桃園	1
芬蘭航空	赫爾辛基	2D
弗萊比航空	伯明翰、愛丁堡、?？巳?、曼徹斯特、紐卡斯爾	2E
自由鳥航空	季節性包機：安塔利亞、達拉曼	3
格魯吉亞航空	季節性：第比利斯	2D
德國之翼	柏林-泰格爾、漢堡	1
海灣航空	巴林	2C
海南航空	杭州、西安	2A
西班牙航空快運	馬德里	3
冰島航空	雷克雅未克	1
以斯雷航空	季節性：特拉維夫-本古里安	2A
日本航空	東京-羽田、東京-成田	2E
Jet2.com	利茲/布拉德福德	3
捷特航空	孟買	2C
肯尼亞航空	內羅畢	2C
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	2F
大韓航空	首爾-仁川	2E
科威特航空	科威特、羅馬-菲烏米奇諾	1
La Compagnie	紐約-紐瓦克	1
LOT波蘭航空	華沙	1
漢莎航空	慕尼黑	1
漢莎區域航空 由漢莎城際航空經營	慕尼黑	1
盧森堡航空	盧森堡	2G
馬來西亞航空	吉隆坡	1
中東航空	貝魯特	2C
黑山航空	波德戈里察 季節性：蒂瓦特	2D
尼基航空	維也納	3
阿曼航空	馬斯喀特	2A
天鹿航空	伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克	3
巴基斯坦國際航空	伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾	1
卡塔爾航空	多哈	1
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡	1
約旦皇家航空	安曼-阿勒婭王后	2A
SATA國際航空	季節性：蓬塔德爾加達	1
沙特阿拉伯航空	吉達、利雅得	2C
北歐航空	哥德堡、奧斯陸、斯德哥爾摩 阿蘭達 季節性：斯塔萬格、特羅姆瑟	1
新加坡航空	新加坡	1
SmartWings	布拉格	3
旅游服務航空	季節性：布拉格	3
斯里蘭卡航空	科倫坡	1
Sun d'Or國際航空 由以色列航空經營	特拉維夫-本古里安	2A
極光快線	伊茲密爾 季節性：安塔利亞、達拉曼	3
瑞士國際航空	蘇黎世	1
西法克斯航空	杰爾巴島、突尼斯	1
佛得角航空	薩爾、圣維森特	1
巴西天馬航空	圣保羅/瓜魯柳斯	1
羅馬尼亞航空	布加勒斯特-奧托佩尼	2E
泰國國際航空	曼谷-素萬那普	1
突尼斯航空	杰爾巴、莫納斯提爾	3
土耳其航空	安卡拉、伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克、伊斯坦布爾-薩比哈	1
土庫曼斯坦航空	阿什哈巴德	2D
烏克蘭國際航空	基輔-鮑里斯波爾	2D
聯合航空	芝加哥-奧黑爾、紐約-紐華克、舊金山、華盛頓-杜勒斯	1
烏茲別克斯坦航空	塔什干	2C
越南航空	河內 內排、胡志明市 新山一	2E
伏林航空	拉科魯尼亞、阿利坎特、馬德里 巴拉哈斯、圣地亞哥德孔波斯特拉	3
Wind Jet	卡塔尼亞、巴勒莫、里米尼	3
法國特大航空	季節性: 坎昆、Freeport、Las Vegas、馬累、舊金山[2], Varadero, Mahe	2A
法國特大航空	威尼斯 馬可·波羅 季節性: Ajaccio, Catania, Figari, Ibiza, Mykonos, Naples, Palermo, Pescara, 羅馬, Santorini, Seville, 塞薩洛尼基	3

航空貨運

航空公司	航點
中國國際航空貨運	北京 首都
法國航空貨運	阿爾及爾，塔那那利佛，巴林，巴馬科，班吉，布拉柴維爾，開羅，芝加哥-奧黑爾，達曼，吉布提，杜阿拉，迪拜，都柏林，格拉斯哥-國際，普雷斯蒂克，瓜達拉哈拉，香港，胡志明市，休斯頓，伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克、吉達，科威特，墨西哥城，內羅畢，恩賈梅納，尼亞美，努瓦克肖特，瓦加杜古，黑角，哈科特港，波爾圖，圣丹尼斯，首爾 仁川，上海 浦東，東京 成田，的黎波里，突尼斯
印尼鷹航空貨運	雅加達
國泰航空貨運	香港
中華航空貨運	臺北 桃園
DHL Aviation	辛辛那提-北肯塔基、萊比錫/哈雷
歐洲郵遞航空	波爾多, 布雷斯特, 洛里昂, 盧爾德, 里昂, 南特, 尼斯, Pau, 圖盧茲
聯邦快遞	迪拜, 廣州, 印第安那波利斯, 孟菲斯, 米蘭-馬爾彭薩, 紐約-紐華克
FedEx Feeder 由Air Contractors經營	巴塞爾/米盧斯，柏林-舍訥費爾德、伯明翰，布魯塞爾，布達佩斯，科隆/波恩，黃柏，法蘭克福，格拉斯哥，卡托維茲，倫敦-斯坦斯特德，馬德里-巴拉哈斯，曼徹斯特，馬賽，香農
大韓航空貨運	首爾 仁川
MNG Airlines	伊斯坦布爾 阿塔蒂爾克
TNT航空	列日
土耳其航空貨運	伊斯坦布爾 阿塔蒂爾克
UPS航空	科隆/波昂, 路易斯維爾
UPS航空 由Star Air經營	科隆/波昂

航空貨運歷史記錄

周邊機場