內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場

UpdateTime：2016/3/29 11:20:05

內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場;（Netaji Subhash Chandra Bose International Airport,IATA：CCU，ICAO：VECC）是一家位于國際機場加爾各答，西孟加拉邦，印度，服務于加爾各答大都會區。它位于距離市中心約17公里（11英里）。機場較早前稱為達姆達姆機場后，被改名前內塔吉蘇巴斯·錢德拉·鮑斯，一個突出的領導印度獨立運動。遍布的2460英畝（1,000公頃）的面積，加爾各答機場是中國最大的東部印度和僅有的兩個在西孟加拉邦經營的國際機場之一，另一個是巴多格拉。擁有超過1000萬人次，在財政年度2014-15，它是印度第五個最繁忙的機場就飛機起降后德里，孟買，班加羅爾和金奈。該機場是飛行的一大中心，印度東北部，孟加拉國，不丹，中國和東南亞地區。在2014年和2015年，加爾各答機場贏得了冠軍最佳改進機場在亞太地區的國際機場協會。

歷史

加爾各答機場歷來擔任該航線從歐洲到印度支那和澳大利亞的戰略驛站^。通過機場的許多開創性的航班，其中包括對阿米莉亞·埃爾哈特在1937年 1924年，荷航在加爾各答開始計劃停止，作為他們的一部分阿姆斯特丹巴達維亞（雅加達）飛行同一年，英國皇家空軍的飛機降落在加爾各答作為第一個環游世界的探險隊通過任何空中力量的一部分^。

機場開始為旁邊的空地皇家炮兵軍械庫在達姆達姆^。斯坦利·杰克遜先生，孟加拉總督，開通了孟加拉飛行俱樂部在加爾各答機場在二月1929年在1930年，機場被做適合一年四季使用^，等航空公司開始使用機場?？罩袞|方開始計劃停止為巴黎的一部分西貢路線^，和皇家航空公司通過加爾各答開始航班從倫敦到澳大利亞于1933年。這開始的趨勢，吸引了眾多航空公司加爾各答機場。

加爾各答起到了重要的作用第二次世界大戰。1942年，美國陸軍航空軍 第7轟炸機大隊飛B-24解放者從戰斗任務機場上空轟炸機緬甸。該機場作為一個貨運航空港的航空運輸司令部，并且也被用來作為一個通信中心第十空軍 ^。

第二次世界大戰后，客運服務增長。加爾各答成為世界上第一個噴氣式客機的目的地德·哈維蘭彗星，在英國海外航空（BOAC）路線倫敦。此外，在1964年印度航空公司推出了第一款印度國內航空服務，利用帆船飛機在加爾各答，德里航線。

20世紀40年代和60年代之間，在機場被幾家主要航空公司包括擔任俄羅斯國際航空公司 ^，法航 ^，意大利航空公司 ^，國泰 ^，日本航空 ^，菲律賓航空公司 ^， KLM，泛美^，德國漢莎航空公司 ^，瑞航和^SAS。 

由于引進了較長的長途飛機和加爾各答的20世紀60年代期間，窮人的政治氣候下，幾家航空公司停止其服務的機場。1971年孟加拉解放戰爭看到大量增加難民和疾病在加爾各答，導致更多航空公司停止服務的城市。1975年，該機場在印度開設了第一家專門的貨運站^。

在80年代初期，計劃出現到機場和市中心的電車連接。所提出的路線去從Maniktala機場，經維韋卡南達道，Ultadanga和卡子Nazrul伊斯蘭教大道。該生產線部分完成的1985年，而是進一步擴展到機場被取消，由于加爾各答電車公司的財務擊落。擴展提議重新出現在1999年，但被取消了。

1990年代，加爾各答機場新的增長點，成為印度的航空業看到了新的航空公司，如到達噴氣航空公司和航空撒哈拉。新國內航站樓于1995年開業，并在機場改名紀念內塔吉蘇巴斯·錢德拉·鮑斯^。在2000年，一個新的國際到達大廳開幕。

現代化

2005年看到的增長低成本航空公司在印度航空業，新的航空公司，包括SpiceJet航空公司，靛藍和翠鳥航空公司。這導致了一個急劇上升的乘客人數在機場。過度擁擠在兩個終端導致了機 場的綜合性現代化計劃的實施。

工作包括跑道01L / 19R，快速出口滑行道和停機位的擴展。跑道是由北側400米（1,300英尺）和1000英尺的南側延伸，并配備了CAT-I設施，適合夜間使用。A 119歲的清真寺位于30米，距離跑道'北端禁止在這個方向上進一步擴大^。的時間越長的跑道，01R / 19L，從CAT-I升級到CAT-II ILS狀態，以允許著陸能見度低。在2014年八月，它宣布了主跑道的儀表著陸系統將升級為CAT-IIIB。這使得航班運行，直到能見度低于50米。輔助跑道將被升級為CAT-II。該?120億盧比的升級換代工作將自2015年二月開始并將于2015年底前完成  

現代化計劃包括了機場的現有終端的一些改進，包括增加了額外的售票柜臺，值機亭和網吧的國產終端在2009年不過，需要更換機場的終端完全導致計劃為一個新的集成終端服務于國際和國內目的地。一位泰國的公司，意大利-泰國發展（ITD）公司（ITD-ITDCem合資公司，ITD和ITD膠結財團）和125歲的標志性項目管理顧問-柏誠（PB）被聘為與德里設計師的Sikka Associates的造屋。2008年11月動工，并在終端進行過沖2011年7月和2012年8月以前的最后期限后，落成于2013 1月20日 前者的機場酒店“阿肖克”被拆除，讓位給了兩個新的五星級豪華酒店，并在其設立一個大型購物中心^。未來的現代化計劃包括86米高的空中交通控制塔的建設^。

商業運營是為了2013年1月，第116誕辰紀念日開始在23 內塔吉蘇巴斯·錢德拉·鮑斯 ^。然而，轉移到新的終端只完成了3月16日^。

機場結構

印度航空運營的機庫在機場，而巴拉特石油公司和印度石油充當fuellers。餐飲設施，泰姬陵，SATS并擁有歐貝羅伊飛行服務。

該機場的新的綜合性碼頭分布在233000米^{2（2,510,000平方英尺），并能夠處理每年2500萬人次，比五萬人，前終端的能力。}該終端是一個L形的結構，含六個級別。它包含了利用CUTE（普通用戶終端設備）技術，128個值機柜臺，并有78個出入境柜位和十二個海關柜臺^。乘客休息室被提供印度航空和捷特航空。該終端配備有18 個登機橋 。，另有57偏遠的停機位。有計劃建造的18英尺高的銅像內塔吉蘇巴斯·錢德拉·鮑斯于一體的終端復雜^。

加爾各答的舊的國際和國內候機樓關閉，當綜合碼頭開了^。然而，可用于未來的舊的國際終端朝覲服務，以及國內終端可以由區域性航空公司^。繼續低的早期提議從現有國內航站樓-cost運營商業務已被擱置，因為需要充分利用新的集成終端的能力。

在從2011年4月的財年到2012年3月，加爾各答機場提供1030萬人次，其中85％是國內旅游^。撤出德國漢莎航空公司的服務，法蘭克福2012年3月離開加爾各答與亞洲以外沒有直接的聯系^。然而，其他國際業務在2012年增加新的終端已經吸引了一些航空公司拓展航線網絡，包括加爾各答^。 

在2012年9月，在印度機場管理局提升機場的貨運處理能力，使其能夠應付需求，直到2015-16。目前已經有25％的增長在國際貨物運輸往返加爾各答的機場和15％的增長向外運輸。汽車零部件占大頭，從城市到其他國家的貨物的運輸的增長。2008年11月的第一個中心為易腐貨物（CPC）在西孟加拉邦被打開了在機場。中國共產黨有742.5米面積^{2（7,992平方英尺）和12,000萬噸，每年的存儲容量。}中國共產黨一直在進行試驗的開始于2008年6月，并建有一個?67500000（US $ 100萬美元）贈款的援助從農業和加工食品出口發展局（APEDA）的一部分商務部^。出口量為21683噸在2008 - 09年度，在當前財多23042噸貨物被機場當局處理。同樣的進口貨物量從16863噸提高到同期18733噸錄制超過百分之十跳。然而，在2008 - 09年貨物通過機場處理的總量比上年下降了4.8％。

導航

加爾各答的機場配備了VOR / DME（頻率112.50兆赫）和NDB（頻率385千赫和404千赫）。通信頻率塔是118.1 MHz和做法是127.9兆赫。機場運行在一個24小時的基礎。

擴展

新航站樓的建設，以及跑道擴建標志著一期項目結束。AAI官員已經宣布，他們準備執行加爾各答機場擴建計劃的第二階段。這主要涉及到周圍的86米長的空中交通管制塔的建設提供控制器，該飛機在新的終端更好的視野。該建筑將伴隨著一個龐大的4層樓高的辦公樓^。

此外，目前的加爾各答地鐵擴建計劃包括兩個新的生產線到機場，一名來自Noapara連接在巴拉瑟德，另一個來自新加里亞 ^。這兩條線將匯聚在機場，形成一個地鐵站。

連接

這個機場有預付費出租車的空調公交車，它連接到一個城市的設施。由于規模較大的現代化計劃的一部分，一個天橋Nagerbazar和一個入口坡道VIP路也已建成。2公里的天橋Kestopur到喬拉神廟正在建設，加快機場方向的交通。這些應該旅途時間縮短到機場。在新航站樓停車設施，包括兩個地下停車層容納3000車，以及在風景優美的室外區域，它可以處理額外的2000輛汽車的停車場。

加爾各答機場連接到加爾各答郊區鐵路系統。這是印度第一個機場能有這樣的連接，從而拉開2005年四公里長的高架軌道機場的Biman班站連接著達姆彈廣東民，傳遞杰索爾道。動車組機車車輛服務于行。該鐵路線已經看到惠顧不暢，導致計劃將它與一個替代的地鐵系統。

航空公司和目的地

客運

航空公司	旅游目的地	合流
亞航	吉隆坡國際	國際的
印度航空	Agartala , Aizawl , Bagdogra , Bengaluru , Chennai , Delhi , Dibrugarh , Dimapur , Durgapur  Gaya , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Mumbai , Port布萊爾，錫爾杰爾	國內
印度航空	達卡，加德滿都，仰光	國際的
印度航空區域	高哈蒂，利拉巴里，提斯浦爾，西隆，錫爾杰爾	國內
不丹的航空公司	曼谷素萬那普，帕羅	國際的
孟加拉航空	吉大港，達卡	國際的
中國東方航空公司	昆明	國際的
港龍航空	香港	國際的
不丹皇家航空	曼谷素萬那普，帕羅，新加坡	國際的
阿聯酋	迪拜國際	國際的
阿提哈德航空	阿布扎比	國際的
GoAir	艾哈邁達巴德，布巴內斯瓦爾，新德里，高哈蒂，孟買，那格浦爾，巴特那 季節：布萊爾港	國內
金緬甸的航空公司	非預定：仰光	國際的
靛青	Agartala , Ahmedabad , Bagdogra , Bangalore , Bhubaneshwar , Chennai , Coimbatore , Delhi , Dibrugarh ,Dimapur , Goa , Guwahati , Hyderabad , Imphal , Indore , Jaipur , Kochi , Lucknow , Mumbai , Nagpur ,Patna , Pune , Raipur , Ranchi , Trivandrum , Varanasi ,  Visakhapatnam	國內
靛青	曼谷素萬那普	國際的
捷特航空	艾藻爾，巴格多格拉，班加羅爾，欽奈，德里，果阿，古瓦哈提，英帕爾，焦爾哈德，孟買，巴特那，布萊爾港，浦那 ，錫爾杰爾	國內
捷特航空	達卡	國際的
卡塔爾航空公司	多哈	國際的
麗晶航空公司	吉大港，達卡	國際的
沙烏地	朝覲憲章：吉達，麥地那	國際的
勝安航空	新加坡	國際的
新加坡航空公司	新加坡	國際的
SpiceJet航空公司	阿加爾塔拉，艾哈邁達巴德，巴多格拉，班加羅爾，欽奈，德里，果阿，古瓦哈提，海得拉巴  孟買，布萊爾港，浦那	國內
SpiceJet航空公司	曼谷素萬那普	國際的
靈航空（印度）	巴多格拉 ，Coochbehar，杜爾加布爾	國內
斯里蘭卡航空公司 所經營錫蘭航空	科倫坡	國際的
泰航	曼谷素萬那普	國際的
聯合航空公司	吉大港，達卡	國際的

貨物

航空公司	旅游目的地	合流
比斯米拉赫航空公司	達卡	國際的
藍標航空	艾哈邁達巴德，班加羅爾，欽奈，德里，海得拉巴，孟買，巴特那	國內
國泰貨運	德里，香港	國際的
泰國航空公司貨運	曼谷素萬那普	國際的
卡塔爾航空公司貨運	達卡，多哈	國際的
Quikjet貨	阿加爾塔拉，英帕爾	國內
Quikjet貨	達卡	國際的
新加坡貨運航空公司	新加坡	國際的
伏爾加 - 第聶伯航空公司	伊爾庫次克 ，Ozar	國際的

特許航空公司

航空公司	旅游目的地
詹謝普爾航空連接私人有限公司	詹謝普爾和各種各樣的目的地

加爾各答的機場目前正在升級中光在印度的航空蓬勃發展的航空交通。跑道

1915年至1920年：一個草帶機場開始的擴展區域達姆達姆駐扎，只有東西向的跑道。今天，它已被放棄，一看到這條跑道上的谷歌地圖的滑行道，從南側附近01R主跑道開始。它被廣泛用于郵寄飛機和皇家空軍 。KLM習慣用它加油站的印尼的航班。泰戈爾把這個飛行了他訪問伊朗和伊拉克。

1930年至1932年：英國海外航空公司的前身是英國航空公司開始飛往澳大利亞通過達姆彈機場和遠東地區。不久，機場成為了一個非常重要的加油站，在世界航空地圖。

1940年至1942年：第二次世界大戰開始，日軍占領緬甸。一個新的跑道是構建這就是今天的二次跑道（19R-01L，約8000英尺）。這跑道廣泛用于吃午飯 B17轟炸機緬甸前。

1943年至1946年：日本軍隊在跑盟軍在緬甸的立場和滲透那加蘭邦和曼尼普爾邦，新加坡超過RAN由日本海軍。盟軍司令蒙巴頓勛爵決定強化達姆達姆機場。平行跑道進一步東部建這成為今天的主跑道（19L-01R，約10000英尺）。沒有相交的跑道沒有想過，因為這兩個跑道可能轟炸在交叉點被敲斷。這兩條跑道共進午餐的源源不斷的B17和B24轟炸機緬甸前。約2?3年的達姆彈機場成為亞洲最繁忙的機場。機場本身是守衛由美國陸戰一師駐在附近的Birati陣營。直到今天還有退役的美國空軍人員達姆彈機場的美好回憶。

20世紀50年代：獨立后在機場繼續成為主要入境口岸對印度和主要的加油停止在世界地圖上，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空公司，泛美航空公司，德國漢莎航空，法國航空，瑞士航空 ，TWA和許多用于飛出機場而只有印度航空公司幾乎沒有活動在這里。

1962年與中國的戰爭：入侵NEFA（阿魯納恰爾邦）由中國軍隊把加爾各答機場到國防相關的活動的最前沿。很多物資從機場到前線陣地被空運。主跑道延長至12000英尺今天的長度和旋轉墊添加在兩端。這條跑道現在能夠處理的最大飛機的像C-5銀河與安東諾夫的。決定是建立在機場新航站樓。

1967至70年：共產黨接管西孟加拉邦和無政府狀態遍布狀態。眾多外國航空公司停止降落在機場。加爾各答失去了它的重要性，作為一個國際切入點。

1971年孟加拉戰爭：機場再次回到標題，在孟加拉戰爭的開始。兩對旅團從機場內共進午餐東巴基斯坦和印度空軍英勇地從機場保衛領空加爾各答。巴基斯坦被俘將領和外交人員通過這個機場被緊急疏散。然而領空加爾各答被封閉，國際交通一段時間，在機場被重兵防守的薩姆2和SAM 3導彈和AAG。這時當前國際碼頭開始發揮作用，也可以從里面看到停機坪。

1972-77：決定做出降級 CCU只有一個國內機場。國際航班是恐慌，波音747壓入服務無需加油。然而，在東方，即3暴發戶航空公司泰航，新航和Biman孟加拉國開始使用，除了BA和俄羅斯國際航空公司在機場，這產生了一些國際流量負載。機場國際大酒店也被打開了一個中轉站過境旅客。在滑行道和空中交通管制系統的一些改進也發生了。

1979年：中越戰爆發，蘇聯開始提供貨到越南與這個機場的幫助。美國間諜衛星了巨大的圖片安東諾夫 22從19L起飛刊登在紐約時報和一次次的印第安人有大約CCU機場跑道的想法看起來好之前護目鏡地圖。

1987年：前飛行員拉吉夫·甘地。有大約CCU柔軟的角落里，他把個人的倡議，以$ 1500萬成本前國內終端資助約旦皇家航空公司和南斯拉夫航空開始每兩周飛往加爾各答。

1995-96：機場更名為內塔吉Subash錢德拉·鮑斯在紀念 蘇巴斯·錢德拉·鮑斯，一個突出的領導印度獨立運動和他的雕像被安裝在終端?？罩袠蛄盒袆娱_始和國內終端用4萬美元（最大）的能力開始運作。

2005-08：繁榮時期的 印度民用航空。最后，西孟加拉邦首席部長要求，機場必須要制定國際標準。這是反對規劃委員會。最初，它是決定建一個附件當前國際終端充當國際出發。但AAI突然發現附 近的土地被稱為機場Jheel（吉爾）的一個龐大的軌道。集成的終端，計劃處理2000萬國內/國際人士在此同時國內終端不停地處理兩倍的容量和舊的國際碼頭裝卸每年百萬perople。

2012至今：一個巨大的40000平方米建筑電表終端取得了NSCBI機場為印度的一個世界級的航空樞紐。這個L形終端面臨的南側東部，印度航空公司的機庫復雜的次生跑道。共14-16門安裝。一些被限制的這是最有可能在南側的國際業務。的1200車庫的建設和過度的橋梁，連接與VIP道路出境處，也是該項目的一部分。此外，在機場和輔助跑道南側停機坪面積已擴展。新的ILS天線就可以看到第二跑道南側。這些增加作出加爾各答機場提供一個完美的平行跑道系統。兩條跑道可以在鄰近同時模式提高其處理能力被使用^。

今天內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場有兩條平行跑道，

• 01L / 19R，2790 米×46米（9154英尺×151英尺）
• 01R / 19L，3627 米×50米（11900英尺×164ft）之間

該機場的跑道越長，01R / 19L用于起飛和著陸，而較短的主要是用作滑行道和白天降落。這是唯一的機場印度東部有兩條跑道

事故和事件

1953年

• 1953年5月2日：一個英國海外航空公司 德哈維蘭彗星開往新德里墜毀在起飛后從加爾各答機場有43人喪生，其中包括6名英國公民。該機的配件被發現分布在八平方英里的地區，鄰近Jugalgari一村大約25英里西北部加爾各答，這與地面撞擊前解體^。

1968年

• 1968年6月12日：一個泛美 波音707-321C時雨一夜間目視進近擊中跑道的樹1128米短。這架飛機隨后墜毀并起火。機身基本沒有改變，雖然該機的起落架已經折斷。出了10名機組人員和53名乘客中，1機組人員和5名乘客因遭遇火災致命的傷害^。