越南航空

• 越南航空公司有其起源于1956年1月， 就成立了由時北越政府的名義下“越南民航”下的國有化嘉林機場。它被提起后政府簽訂的666號法令/ TTg號。該航空公司創造作為的一部分空軍用于民用目的與兩個支承蘇聯和中國 ; 最初，它的機隊包括兩個Lisunov李-2的，后來被兩個取代伊爾14和三個航空AE-45S。這是因為一個禁運的禁止航空公司從租賃和/或購買美國技術或組件。
• 一個越南航空公司圖-134在廊曼國際機場于1992年。
• 該航空公司的發展和擴張受到嚴重的制約了越南戰爭（1954年至1975年）。在戰爭以后，它的首個國際目的地是北京，其次是萬象于1976年在這一年，各航空公司被稱為綜合部民航在越南，并開始全面運作; 其隨身攜帶的21000人次，其中三分之一是國際航班，以及3000噸貨物（6600000磅）。在1978年，越南航空的另一個重要目的加入，以提供給飛往曼谷 。 80年代末和90年代初看到了網絡的擴展香港，吉隆坡，馬尼拉和新加坡 。
• 1990年，該公司就開始對西方制造的飛機納入艦隊的討論。那年晚些時候，然而，運營商不得不取消收購兩架空客A310飛機，由于其使用的美國 -manufactured引擎。到1991年7月，該航空公司達成了濕租協議，與荷蘭出租人的Transavia。所涉及的飛機是波音737-300型，即抵達越南航空公司的制服。然而，飛機返回后，美國國務院施壓，荷蘭出租人從越南卸下飛機。隨后，越南航空組織了一個類似但更復雜的處理TEA巴塞爾，誰花了1991年的其余部分與美國當局進行談判達成協議。最終，一個解決方案，指出“必須位于越南以外，越南航空公司沒有標識或文字在此條件下，它可以代表越南航空公司的運營?！边_到。十二月1991年，國泰航空和越南航空公司商定了一個50-50的合資企業香港和越南之間進行操作，因為該航空公司的圖-134機群沒有達到啟德機場的噪音限制。
• 1992年10月，在波音737中補充了一架空客A310。然而，有爭執保加利亞赫蘇斯航在誰應該支付飛機后的維修持續了引擎故障導致其替代與另一個A310 GATX，還赫蘇斯航空營運。具有類似糾紛聯合技術公司鼓勵航空公司空客改用波音公司。因此，一個波音767-200ER，從租賃安捷全球航空服務（AWAS），抵達1993年1月，與文萊皇家航空公司的波音767-300ER，來到了下一年。 1993年10月，第一架空客A320- 200成立了一個為期兩年的濕租合同法航 。越南航空公司與法國航空有關的合作伙伴關系，并且現在已經開始討論法國運營商同意租賃的空中客車越南航空公司，并且還提供客戶的支持和飛行員/機組人員培訓。  到了那個時候的航線網絡已進一步擴大在國際上，看到目的地，如摻入巴黎，東京，首爾，臺北，悉尼和墨爾本。在1993年，這家航空公司進行106萬人次，其中41.8萬是國際航班。 

新的企業：1993-2006 

• 該航空公司成為越南的載旗航空公司于1993年，已經完成了始于四年前重組程序后。在這一年，航空公司分裂從越南民航總局（CAAV），成為國有企業 。  此舉是類似于重組中國民用航空局成幾個支線航空公司在1987年盡管航空公司獲得了一些獨立從CAAV，它仍然被稱為事實越南民航總局在1993 - 1996年期間之內。
• 越南航空公司的前標志。2002年10月，該航空公司推出了目前金蓮的身份與波音777在2003年交付一致的
• 在1994年2月，美國總統克林頓解除貿易禁運，使越南航空公司獲得西方制造飛機的能力。因此，越南航空公司于同年4月宣布將逐步淘汰低效蘇聯飛機。到1995年4月，該艦隊包括九架空客A320飛機（從法航所有的人租用），11 安東諾夫安-24，四ATR72s，二 架波音707-300s，三伊爾-18，九圖波列夫-134s三雅科夫列夫牦牛40; 此時的航線網絡包括14個國內目的地（包括潘基梅索特，峴港，奠邊府，順化，芽莊 ，Phucoq和波來古）和16個國際目的地（包括曼谷，香港，吉隆坡和新加坡）。1995年5月27日，的航空公司，以及一些其他航空相關業務，被納入到建立越南航空總公司 。兩個?？?0是在1995年中期購買了US $ 50個  萬美元; 他們的目的是部分取代圖-134。車隊在國內航線上以及在作為VIP運輸 1995年12月，以討論GECAS對于另外三個，二手租賃波音767-300ERs正在進行中; 這些EX- 大陸航空公司的飛機將作為替代濕租的波音767飛機（三級-300ERs和一個-200ER從AWAS和租用文萊皇家）組成的艦隊。 
• 1996年9月，越南航空公司開始提供企業級的服務，并在1999年，該航空公司推出了其飛行?？酮剟钣媱?，金蓮卡; 在1996年期間，越南航空公司找飛機 ，將代替A320飛機濕租的法國航空公司在這筆交易結束了。除了 獲得進一步的A320飛機，航空公司認為波音737飛機和麥道MD-90。 1996年2月，GECAS交付了首三架波音767-300ER的運營商，在干租賃為五年。在同年十月，兩架波音767-300ERs和一架波音767-200，從AWAS和文萊皇家航空租賃，分別回到了出租人，但在1997年初另一架波音767-300ER是分階段在一從AWAS -年的租約。憑借其自由使用西方制造的飛機，越南航空公司考慮收購長途飛機，以更好的服務越南人生活在海外。在空客A340，波音747和麥道MD-11是討論的話題。同時，兩名?？?0是在五月和七月收購，以取代十二圖波列夫-134S。 在1997年9月3日，一個圖波列夫-134B的崩潰，對的方法來金邊的波成東機場在惡劣的天氣，造成超過60人死亡。
• 一個越南航空公司的?？?0在波成東機場于2004年。
• 新制服被介紹在1998年初，最初推出的波音767。 2001年12月，越南航空公司簽署了一項歷史性協議，波音公司收購的有史以來第一次美國制造的飛機，標志著貿易下開始兩國之間的雙邊貿易協定。該交易四個有關波音777-200ERs。 該交易總價值為US $ 680  萬美元;第一架飛機原定交付于2003年這四架飛機，以及六人同一類型的資源，從租賃的國際租賃金融公司（ILFC），是航空公司的旗艦，并服務于中， 。長途航線，分別為 在這一年，該航空公司進行340萬人次，190萬誰是國內航班; 飛往北京的航班，并恢復到昆明的服務被推出。 在2002年，越南航空公司視為一個租約提供從空中客車兩個空中客車A340-300s。 2003年9月4日，一個具有里程碑意義的儀式慶祝航空公司的收據其首架波音777-200ER從波音公司購買顧左右而言他。 10月28日，該航空公司決定從將其業務在莫斯科謝列梅捷沃國際機場至多莫杰多沃國際機場 。
• 2005年6月，越南航空公司訂購了4 架波音787-8s。十二額外787-8s被責令在2007年年底，他們有的直接從該公司收購，其余的由運營商的子公司購買越南飛機租賃公司 （VALC）。  這些新飛機能允許越南航空公司擴展其網絡，并更換一些租用的飛機。關于波音公司的拖延，CEO范玉胡志明市說在2009年9月“我們不是高興的不斷拖延。它影響我們的業務計劃。我們希望得到我們的飛機在2009年，那么2010年，現在沒有人可以證實我們這是確切的交貨日期。我可以耐心等待，但它給。我們很多的麻煩“在2010年切換航空公司波音787訂單從-8到-9模型，指出787-8s沒有達到所有要求波音公司最初承諾; 預計航空公司將接收其首型飛機在2015年
• 2005年6月20日，該航空公司推出了直接服務法蘭克福有停產服務到柏林之后。它來了，當兩國之間的旅游猛增70％，2004 - 2005年期。 次年，越南航空公司被獲準進入國際航空運輸協會 。 作為行動的一部分，越南航空公司有為滿足該協會的IOSA安全標準。

擴展：2007年，目前的

• 一個越南航空公司波音767-300ER在短五到吉隆坡國際機場在2003年的飛機是穿著前的一個號衣。
• 根據一些報紙報道，2007年，越南政府計劃部分私有化越南航空公司。在這個計劃中，政府考慮出售該航空公司的持股比例為20-30％，在外人看來，與政府保持平衡。這是一小部分由政府更大的提議私有化的國有企業，將于2010年完成越南授權計劃下一年; 然而，該計劃并沒有進行作為航空公司錯過了最后期限定于政府，這是安排了2010年，由于全球金融危機 。   
• 2007年1月，航空公司和VALC簽署了一份諒解備忘錄，購買十架空客A350 XWBs，和另外20架空客架A321。 空中客車A350飛機將補充已經下令航空公司的波音787飛機。這種單一的訂單將導致越南航空公司成為最大的空客運營商在亞洲的一個。兩家公司還訂購了五額外的ATR 72-500s 2007年12月。
• 越南被選為主機世界小姐的第60屆比賽于2008年作為國家的國家航空公司，越南航空公司被選為贊助航空公司的選美 。因此，它的任務是管理所有的運輸事宜的工作比賽，九月和十月期間進行，就在比賽開始之前。但是，后來決定開展的活動三亞，中國，繼越南撤出的猜測。 2008年8月，越南航空公司加入名古屋，航空公司的除了在日本擔任第四點福岡，大阪和東京到路由網絡。
• 2009年，越南航空和柬埔寨政府成立了一個合資企業，分別具有49％和51％持股，以促進旅游業的目標柬埔寨 。 該合資企業是一個命名為新的柬埔寨國家航空公司柬埔寨吳哥航空，其中7月開始飛行，同年，利用ATR-72設備; 。一架空客A321飛機加入機隊在九月同樣在2009年，該運營商簽訂了處理另外16架空客架A321加兩架空中客車A350飛機，在巴黎航展 。 此外，越南航空公司推出了一個新的雙語網站在十月簡化預訂，并采用了新的客運服務系統由設計IT供應商Sabre航空解決方案 。
• 一個越南航空公司空客A321-200在新加坡樟宜機場在2010年。
• 2010年8月26日，該航空公司聯手波音其內部的現代化計劃，以增加乘客的舒適的揭幕過程中。從九月下旬到十月初，越南航空公司貼現至其90000票價的85％，慶祝升慶龍河內的第1000周年。 2010年11月，該航空公司獲得霍尼韋爾一個$ 100  萬美元的合同，以加裝空中客車架A321“飛機的飛行系統，其計算節省越南航空公司US $ 10,000個每年每架飛機。 
• 2012年2月，越南航空公司提升了其在低成本航空公司的股份捷星太平洋航空公司為70％，與澳航舉行的平衡。  越南載旗航空公司是越南的第二大航空公司大股東，但其股份已被轉讓給財政部，并隨后在越南國家資本投資公司 （SCIC）。的SCIC的持股比例在運營商的收購捷星太平洋將利用與低成本航空公司US $ 27日  萬美元，這將有助于隊更新定向量 2012年4月下旬，飛機出租人ALC宣布配售訂單的8架波音787-9s，這將租賃給越南航空公司; 交付工作預計將于2017年 2012年5月下旬，承運人簽訂了越南進出口銀行達成協議，貸款價值$ 100  萬美元，其中運營商將使用融資收購的4架空客架A321; 進一步的$ 100  萬元貸款于2013年4月出資購買的8架波音787。 在價值的交易US $ 1.7  十億，越南航空公司簽訂了一個合同通用電氣在2013年10月40發動機功率波音787飛機的航空公司已訂購。 
• 在2014年七月，一個新的途徑東京羽田機場從河內進行了介紹。 越南航空公司接收其首架空客A350-900于2015年6月下旬，后成為全球型的第二個運營商卡塔爾航空公司 。  在2015年八月，航空公司的第一架波音787-9進入艦隊。 

未來

• 由于預計2020年將運營170架飛機，越南航空公司的目標是成為東南亞第二大的全業務運營商。該航空公司有興趣發射服務到美國，有超過120萬越南駐留 。這樣的計劃，是在2003年12月證實，但后來被推遲，因為越南尚未成為部分美國聯邦航空管理局的國際航空安全評估計劃 。越南航空也被認為是“開辟了新的途徑，如胡志明市/越南河內，倫敦，胡志明市/河內-上海/北京，中國;胡志明市都市孟買，胡志明都市布里斯班和胡志明都市多哈 “，據公司首席執行官范玉胡志明于2008年
• 一個越南航空公司波音777-200在河內內排國際機場在2015年。
• 盡管航空公司已啟動航班倫敦的蓋特威克 ，北京和上海目前有孟買，多哈和布里斯班無航班。該航空公司還計劃飛往柏林開重，并開始飛往阿德萊德，珀斯，阿姆斯特丹，米蘭，布拉格，曼德勒，大連，南京，杭州和非洲的城市; 到2020年，越南航空公司預計將成為53個國際目的地，從27日在2011年。到2020年，越南航空公司計劃增加其年收入為US $ 7十億-從$ 1.86十億，2010年-通過實施620000噸貨物和35萬人次，使用的163架飛機組成的機隊（后來的使用170架飛機修訂至41萬人次）。它的目的是捕捉越南航空市場45％的市場份額。在其前15年的運作，從1996年到2010年，越南航空公司共有82萬人次進行了飛行678550。此外，越南航空公司擬將其大部分國際業務從目前的輪轂，新山一國際機場，所提出的隆城國際機場。約為US $ 6個十億成本， 機場將根據越南當局，幫助越南航空公司提高其業務在國際，因為它旨在繞過泰國為主導的門戶大湄公河地區 。倫敦運營從蓋特威克機場轉移到希思羅機場在2015年;該航空公司計劃將運營其新的波音787-9飛機這一目標，從2015年七月一日起。
• 2011年1月，計劃由航空公司宣布重新啟動了首次公開募股（IPO）到2012年底; 較早嘗試停滯了2007 - 2010年金融危機的影響。一份原定于月中-2014數次延遲后，的IPO和后續的股票發行將提供資金，以擴大越南航空公司的機隊和網絡。 隨著公司價值US $ 1.5  十億，政府計劃首先保持75％的股份。本次IPO計劃被提交到越南交通運輸部于2014年6月。計劃開始于2014年11月14日，新股發行已經收到來自外國公司提交兩份意見，但他們的名字有沒有被透露。該公司將在2015年調整，以使其與其他線路的國有企業，并從非核心業務上轉移開的焦點。繼重組后，航空集團將包括越南航空公司本身，以及三大運營商; 總體而言，該公司將包括26獨立審計公司。

越南航空有限責任公司是一家有限責任公司由越南政府全資擁有，已經改制越南航空總公司在2010年6月,它的作用是提供經濟利益的國家，作為其任務，除定期客運和貨物運輸，包括“對待勞動的責任，對國家預算的貢獻，并提供包機”，根據前CEO道農德孟Nhung。該航空公司領導，監督由七座的管理團隊，其成員是由選定的越南總理 。截至2015年七月，范越清是公司的董事長，，而范玉胡志明市是總裁兼首席執行官，作為對2014年3月。截至2014年3月的，公司的航空分公司擁有10,929名員工。該航空公司總部設在龍邊郡河內; 以前它的總部設在嘉林機場在嘉林，河內。 

培訓

在2009年，航空公司，空中客車公司與ESMA航空學院創建灣越南飛行培訓公司訓練飛行員的國家，并期望多達100名學員將每年畢業。 2010年10月，該公司計劃培養60飛行員在越南期間，2011 - 2012年。2010年，越南航空公司需要636的飛行員，60％的人是越南人。它計劃提高這一數字到75％，到2015年，這意味著每年將至少有100個新聘人員從2010年到2015年。越南航空公司也承包CAE全球學院鳳凰城的亞利桑那州，美國，培養了學員。

財務績效

越南航空公司一直享有乘客每年飛行，直到1997年，當平均增長37％，亞洲金融危機等造成的原因導致的利潤為航空公司的損失。盡管如此，航空公司仍然在整個危機中獲利。1996年，該航空公司進行250萬人次，同比增長18％，從1995 該航空公司于2002年，是增幅比上年同期的18％進行了400多萬人次。它的貨運量也攀升20同期％，導致2002年盈利US $ 35.77億。

盡管嚴重急性呼吸道癥候群（SARS）的爆發，航空公司公布了US $ 26.2億的利潤在2003年在2006年，它搭載680萬人次（370萬國際），并獲得收入近US $ 1.37十億（前11個月）。越南航空公司承運超過900萬人次，其中400萬是國際旅客于2007年，它見證了航空公司盈利的US $ 2300萬毛利從US $ 1.23十億的收入一年。它還運送115 100噸貨物。  2009年，航空公司的收入是US $ 1.3十億，比美國$ 1.56十億它贏得了去年。在此期間，越南航空公司承運930萬人次。根據Anna.aero，越南航空公司的客運量為2010上漲了30％，比上年同期。這也正好與增加在越南的機場容量，為21％。 2012年，公司的總營業額為$ 2.4十億，實現利潤總額達$ 330萬美元。接下來的一年中，運營商發布了美國$ 25個  萬美元毛額的利潤。

越南航空在2012年2月舉行了約40％的國際旅客飛行往返越南的市場份額當時，越南航空控制77％的市場份額，國內航空市場，有14％涉及的捷星太平洋 。截至2012年12月，越南航空公司控制略低于國內市場份額的70％。

子公司和附屬公司

越南航空公司至少有20家子公司和附屬公司。由于其在2015年改制結束后，該公司將有10多家企業卸載其股份。

飛機維護和生產

越南航空公司正日益成為參與維護，檢修和生產的飛機。維修工程是由越南航空公司工程公司（VAECO），是2009年1月成立于1中進行的 VAECO主要是在組織的A75和A76的飛機維修基地的合并。：93 VAECO進行維修并為越南航空公司以及其他航空公司的技術服務。該公司的成立打開了一個新的時代在越南飛機維修領域。截至2013年，VAECO能夠執行廣泛的許多不同類型的飛機維修的; 這包括C檢的波音777，空客A330，空客A320和空客A321; 和D-檢查，最徹底的所有保養程序，這是開展對ATR 72和?？?0 

除了 其自身的維修設施，越南航空公司也有與其他航空公司和維修機構的維修合同。

目前在越南沒有生產設施，飛機和零配件。然而，波音公司已經成功地獲得在越南分銷市場的35％，而通用電氣航空，反過來，供應噴氣發動機的波音飛機。對于未來，相反，越南航空公司正計劃與配合，以建立一個維修廠勞斯萊斯等公司。它也簽署了一份諒解備忘錄與歐洲宇航防務集團，泛歐航空航天和國防公司，這將讓該公司組裝，并在今后的生產飛機零件

航點

越南航空公司是載旗航空公司越南，成立于1956年的越南民航局。它的成立為國有企業在1989年4月與大約20個其他公司合并，組建越南航空總公司（后改名為越南航空有限責任公司），與航空公司作為其核心之前。 從它的中心在譚子新山一國際機場和內排國際機場，以及峴港國際機場，航空公司飛行至49定期和包機目的地約16個國家。該航空公司也有代碼共享協議，與一些19的航空公司，給它一個總的綜合飛行網絡覆蓋亞洲，歐洲，北美，非洲和大洋洲。

目的地

這是目的地越南航空公司的客運航班飛行的名單。它不包括代碼共享。

航班由越南航空公司運營。一些國內航班在越南由經營越南航空服務公司（VASCO），越南航空的全資子公司，為越南航空公司。