日本航空

UpdateTime：2019/10/23 11:07:39

日本航空（日語：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū ?，英文譯名：Japan Airlines），簡稱日航、JAL，是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一?？偛吭O于東京品川區，并以成田國際機場（國際線）及東京國際機場（國內線）作為樞紐，服務全球229個航點。原為日本規模最大的航空公司，在2010年1月申請破產保護后被全日空超越，但仍擁有日本各航空業者中最多的國際線航點及搭乘人次。

日本航空起源于1953年10月1日，當時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年，日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，日本航空在1987年實現完全民營化。2002年，日本航空與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協會所認可。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬。

日本航空現使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中長程國際飛行；短程及內陸則使用波音737、767及787。集團內另有4間營運國內線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。

歷史

• 第二次世界大戰日本戰敗后，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式會社于1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。
• 1953年8月1日，日本國會通過“日本航空株式會社法”，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
• 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及舊金山。 使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩周一班，航班號碼為001。翌年香港和臺北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。
• 1972年，在“45/47體制”下，日本政府頒布了所謂的“航空法”，日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線，并被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量制造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767并將舊DC-8及波音727退役。
• 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自往美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978年開辦經安克雷奇往巴西圣保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之后再改為紐約肯尼迪國際機場。
• 1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨后在1985年，日本政府宣布取消“45/47體制”。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由于競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。
• 1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了“日航包機”，1997年，華特迪士尼公司宣布日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假游客轉往日線航空（前身“日航包機”）。這些措施使日航于1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777“Working Together”開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。
• 2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系統”（日語：日本航空システム，英語：Japan Airlines System），組成了日航集團新的核心。飛機涂裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；以收入來計，日航當時為全球第三大。
• 2004年4月1日，日航改名為“日本國際航空”，日本佳速航空改名為“日本國內航空”。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，涂裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司“日本航空系統”更名為“日本航空株式會社”（英語：Japan Airlines Corporation）。合并后“日本國內航空”負責日航的國內航線網絡，“日本國際航空”則兼負國際航線及國內支線。2006年，“日本國際航空”及“日本國內航空”合并為單一品牌“日本航空”。
• 2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，并于2007年4月1日正式加入?，F時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。
• 2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空并入主線日本航空。在1975年至2008年間，由于中國臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至中國臺灣的航線。
• 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元赤字。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣布一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。2月9日，日航宣布將加強與美國航空的合作關系，并將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）于2010年向日航注資3500億日圓。
• 在進行經營重組后，日航自2011年4月1日起重新啟用“紅鶴”標志。新標志將對舊標志的“JAL”三個字母的字體進行改動，同時，機身側面將用黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標志的飛機被命名為“紅鶴1號”（日語：鶴丸１號機），機型為波音767-346ER（編號JA654J），于2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機標志將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間。
• 2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在運營，后由于公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最后一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷火奴魯魯的日本航空76號班機。
• 2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序。同年7月，日航宣布與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。
• 持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓（約663億港元），以退出在日航的投資。日航擬于2012年9月10日定價，并于19日在東京證券交易所上市。

公司組織

除日本航空的普通運作外，日航另擁有6間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：

• 日本航空快運（JEX）：次要城市之間的廉價航空服務
• J-Air：來往東京、大阪、名古屋的國內噴射機服務
• 日本空中通勤（JAC）：西日本的螺旋槳飛機服務
• 日本越洋航空（JTA）：琉球群島的噴射機服務
• 琉球空中通勤（RAC）：琉球群島的的螺旋槳飛機服務

JALUX Inc.于1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括“De sky”生產小食、供應日航“Blue Sky”餐廳及“JAL-DFS”商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合并以統一日航集團的物資供應。

JAL Cargo曾是日本航空貨運服務的品牌，為WOW航空聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運已于2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

歷任經營者

歷任會長（董事長）

• 藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月）
• 原邦造（1953年10月－1961年1月）
• 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
• 伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
• 松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
• 小林中（1973年5月－1977年6月）
• 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
• 堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
• 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
• 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
• 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
• 山地進（1991年6月－1998年6月）
• 兼子勛（2004年4月－2006年6月）

歷任社長（總裁）

• 柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月）
• 松尾靜麿（1961年1月－1971年5月）
• 朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
• 高木養根（1981年6月－1985年12月）
• 山地進（1985年12月－1990年6月）
• 利光松男（1990年6月－1995年6月）
• 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
• 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
• 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
• 西松遙（2006年6月－2010年2月）

航點

日本國內航線

國際航線

• 日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場(國內線)，成田國際機場、關西國際機場(國際線)。包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點。
• 近年，由于與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布扎比等，但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來圣保羅的航線，但已于2010年9月30日停止服務。
• 在波音787交付之后，日航已于2012年4月22日開航東京-成田到波士頓的航線。

機隊

截至2015年4月，日航機隊的平均機齡9.7年，擁有下列飛機：

退役機型

• 空中客車A300-600R
• 比奇 18
• 波音727–100
• 波音737–400
• 波音747–100、SR/SUD、200B、300、400
• 波音767–200
• 波音767-300F （貨運）
• 康維爾880
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6B
• 道格拉斯DC-7C
• 道格拉斯DC-8-30, 50, 60
• 達索獵鷹20型
• 馬丁2-0-2
• 道格拉斯DC-10-40
• 麥道MD-11
• 麥道MD-87
• 麥道MD-90
• YS-11
• 圖-114

代碼共享

除寰宇一家其他成員外，日本航空亦與以下航空公司實行代碼共享：

事故

• 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
• 1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。
• 1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（注冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日后全機乘客及機組人員分別于福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。
• 1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機組人員及72名乘客。
• 1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。。
• 1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（注冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放后，飛機被炸毀。
• 1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。
• 1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（注冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事后發現機長體內酒精含量超標。
• 1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
• 1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，在中停地孟買起飛后被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。
• 1978年6月2日，一架波音747-146SR，執行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（注冊編號：JA8119），在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。
• 1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（編號JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。
• 1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（注冊編號：JA8119）。降落時由于視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側滑出并讓四號引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規定的。
• 1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛后9分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
• 1985年8月12日，日本航空123號班機，一架波音747-100SR（注冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久后因對后端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油泄露，導致全機無法有效控制，航機于折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。
• 1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊編號：JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。
• 1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（注冊編號：JA8161），在東京一帶發生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油后返航成田機場，于1992年3月修復。
• 1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（注冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人于事發20個月后傷重不治。
• 2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（注冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（注冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發生空中接近事件，兩機在最后一刻作出回避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。